BGD Tala Manuel D'utilisation page 18

b) Rückwärts Start - Bei Windgeschwindigkeiten von mehr als 10 km/h ist es oftmals besser einen
Rückwärts-Start durchzuführen, da Sie während des Aufziehens mit den A-Traggurten den Gleitschirm
beobachten können.
Der TALA neigt nicht zum Überschießen. Ein Nachlassen des Druckes auf die A-Traggurte, sobald die Kalotte
ca. 45° aufgestiegen ist, hilft, ein Vorschießen zu verhindern. Je stärker der Wind und je grösser der Druck auf
den A-Traggurten ist, umso schneller wird der Gleitschirm hochsteigen. Denken Sie daran, ein allfälliges
Überschießen der Kalotte mit den Bremsen zu stoppen.
Kurvenflug
Der TALA verlangt keine starken Steuerkräfte, um ihn zu manövrieren. Um eine schnelle Kurve zu fliegen, ziehen
Sie gleichmäßig an der Bremse auf derjenigen Seite, nach welcher Sie die Kurve fliegen wollen. Die
Geschwindigkeit, mit welcher angebremst wird, ist sehr wichtig. Wird eine Bremse ziemlich schnell gezogen,
dreht der Gleitschirm sehr schnell mit Schräglage ab. Es muss allerdings darauf geachtet werden, dass die
Bremse nicht allzu hart gezogen wird.
Um eine sehr enge und flache Kurve zu fliegen, leiten Sie die Kurve in angebremstem Zustand ein, um so eine
Schräglage des Gleitschirmes zu vermeiden. Der TALA fliegt auf diese Weise sehr gut, es ist jedoch darauf zu
achten, dass der Gleitschirm auf der Kurven-Innenseite nicht überzogen wird, was einen einseitigen
Strömungsabriss zur Folge hätte. Der TALA dreht noch besser, wenn die Kurven mittels Gewichtsverlagerung im
Gurtzeug unterstützt werden. Denken Sie daran, dass ein abruptes Ziehen der Bremsleinen immer vermieden
werden sollte.
Geradeausflug
Der TALA fliegt ohne Eingreifen des Piloten gleichmäßig. Mit einem Pilotengewicht von 80 kg auf dem TALA M
wird die Fluggeschwindigkeit ohne Beschleunigungssystem ca. 39 km/h betragen.
Thermikflug
Um die beste Steigrate zu erzielen, sollte der TALA in der Thermik mit einer sanften Drehung und, wie in
„Kurvenflug" beschrieben, mit einer minimalen Schräglage geflogen werden.
Bei starker Thermik ist es besser, eine engere Kurve mit mehr Schräglage zu fliegen, um näher im Zentrum des
Thermikschlauches zu drehen. Bei großflächiger und ruhiger Thermik sollte mit möglichst wenig Schräglage
geflogen werden, um das beste Ergebnis zu erhalten. Denken Sie daran, dass die Gewichtsverlagerung im
Gurtzeug das Eindrehen effizient unterstützt und somit weniger Bremseinsatz erforderlich ist, was zu flacheren
Kurven führt.
Versichern Sie sich, dass Sie den Gleitschirm nicht überbremsen und einen Strömungsabriss herbeiführen und
achten Sie stets auf genügend Höhe, um einen allfälligen Strömungsabriss wieder ausleiten zu können.
Ohren anlegen (Big Eears)
Die zellenweise Aufhängung der Leinen erlaubt es dem TALA, ohne Profilveränderung die Ohren anzulegen. Die
Einfachheit dieses Manövers erlaubt Ihnen jedoch nicht, bei stärkerem Wind zu fliegen, aber es ermöglicht dem
Piloten einen schnellen Abstieg ohne wesentlichen Verlust der Vorwärtsgeschwindigkeit. Um die Ohren
anzulegen muss der Pilot sich im Gurtzeug nach vorne lehnen und die je äußersten A - Tragegurte ergreifen.
Behalten Sie, wenn möglich, die Bremsschlaufen in den Händen. Dann ziehen Sie die Tragegurte mindestens
30 cm gegen außen hinunter, sodass die Flügelenden einklappen. Es ist sehr wichtig, dass die restlichen A -
Leinen nicht mitgezogen werden, da dieses zu einem Kollaps der Eintrittskante führen würde. Bei eingeklapp-
ten Ohren können Sie den TALA sehr gut durch Gewichtsverlagerung im Gurtzeug steuern. Öffnen sich die
eingeklappten Flügelenden nicht von selbst, genügt ein kurzes Pumpen mit den Bremsleinen, um sie wieder zu
öffnen.
Bevor das Manöver „Ohren anlegen" im Ernstfall ausgeführt wird, sollten Sie diese Manöver wegen eines
allfälligen Kollapses der Eintrittskante in großer Höhe ausprobieren. Behalten Sie stets die Bremsschlaufen in
Rev_04_25.01.2013 Bruce Goldsmith Design GmbH, Hügelweg 12, 9400 Wolfsberg, Austria,
18