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Relâchez ensuite la touche. La DEL du régulateur clignote ensuite en vert. Vous pouvez maintenant
reprogrammer la fonction sélectionnée (par ex. « Reverse Power »).
Le nombre de clignotements représente la valeur actuellement programmée. Pour l'interprétation de ces
signaux, veuillez observer les points suivants « Reverse Power », etc. Une pression brève sur la touche
dans le régulateur de vitesse permet de modifier la valeur pour la fonction sélectionnée.
• Pour terminer la programmation, appuyez sur la touche pendant deux secondes environ. L'appareil émet
une séquence de bips sonores et la DEL s'éteint. Relâchez ensuite la touche.
La DEL clignote brièvement puis s'allume ensuite en continu en vert (affichage pour la position neutre). Le
régulateur de vitesse est maintenant opérationnel.
La programmation peut uniquement aboutir lorsque l'émetteur est en marche et que le levier de
gaz/de frein est en position neutre. Le cas contraire, la DEL clignote en vert.
« Reverse Power » : désactiver la marche arrière ou programmer la vitesse max. pour la marche arrière.
« OFF » = marche arrière désactivée = 1 clignotement, « LO » = lente = 2 clignotements, « MI » = moyenne
= 3 clignotements et « HI » = rapide = 4 clignotements.
« Start Power » : cette fonction permet de sélectionner un « couple de rotation de démarrage » parmi
quatre différents réglages. Plus la valeur sélectionnée (nombre de clignotements) est élevée, plus le couple
de rotation (= « Start Power ») sélectionné est élevé (« 4 » = maximum).
« Drag Brake » : si la manette des gaz/de frein de l´émetteur est amenée en position neutre, le frein moteur
est activé. En position « off » (= 1 clignotement), le frein moteur est désactivé. Le frein peut également être
programmé de 2 à 4 (nombre de clignotements). Plus la valeur programmée est élevée, plus le véhicule ralentit
rapidement. La fonction correspond au frein moteur d´une « vraie » voiture quand vous enlevez le pied de la
pédale d'accélération.
« Battery Type » : réglez ici le type de batterie que vous utilisez.
Un réglage incorrect peut endommager le régulateur de vitesse et la batterie (par ex. décharge
profonde des batteries LiPo).
« Auto »
= batterie NiCd/NiMh (6 à 7 cellules) ou batterie LiPo ou LiFe à 2 cellules = 1 clignotement
« NiCd/NiMh » = batteries NiCd ou NiMh à 6 ou 7 cellules = 2 clignotements
« LiPo »
= batterie LiPo à 2 cellules 7,4 V = 3 clignotements
« LiFe »
= batterie LiFe à 2 cellules 6,6 V = 4 clignotements
Détection de sous-tensions :
Lors de la sélection du type de batterie, la détection de sous-tensions correspondante est automatiquement
sélectionnée.
Auto :
env. 70 % de la tension de la batterie détectée lors de la mise en circuit du régulateur de vitesse
NiCd/NiMH : env. 5,4 V
LiPo 7,4 V : 6 V
LiFe 6,6 V : 4,8 V
Avec la programmation « Auto », la détection de sous-tensions correspond à 70 % environ de la
tension de la batterie détectée. Si la batterie n'est pas complètement chargée, on peut constater
l'apparition soudaine d'une décharge profonde pouvant endommager les batteries (notamment
les batteries LiPo). Utilisez donc toujours uniquement des batteries complètement chargées.
Lorsque la tension de coupure de la batterie est atteinte, le véhicule s'arrête et la DEL du
régulateur de vitesse clignote en vert. Arrêtez au plus tard maintenant la course afin d'éviter une
décharge profonde et ainsi une éventuelle détérioration de la batterie.
Contrôle du sens de marche :
Attention, prudence !
Positionnez le modèle réduit de manière à ce que les roues d'entraînement ne soient pas en
contact avec le sol ou d'autres objets (par ex. en vous servant d'un support de montage adéquat).
Ne touchez pas l'entraînement et ne le bloquez pas ! Risque de blessures !
Le contrôle fonctionnel ci-après vous permet de contrôler les signaux de commande de la manette des gaz
de l'émetteur (marche avant/marche arrière à plein régime et position neutre). Le trim de gaz devrait alors
idéalement se trouver en position neutre. Pour la marche avant ou arrière à plein régime, des valeurs
standardisées sont définies.
• Mettez en marche l'émetteur et éteignez le régulateur de vitesse.
• Raccordez le régulateur de vitesse à une batterie puis allumez le régulateur. Un signal bref retentit et la DEL
clignote pendant deux secondes environ. Dès que le régulateur de vitesse se trouve en position neutre (dès
qu'il est étalonné), il émet une séquence de bips sonores et le DEL du régulateur de vitesse clignote en vert.
En l'absence d'une séquence de bips sonores et que la DEL du régulateur de vitesse clignote en vert, la
position neutre de la manette des gaz sur l'émetteur (par ex. la compensation) est donc trop loin de la position
médiane. Contrôlez la position neutre sur l'émetteur.
• Actionnez la manette des gaz de l'émetteur à plein régime en marche avant dans le sens de marche habituel
pour la marche avant. Déplacez ensuite rapidement la manette des gaz en position marche arrière. Le
régulateur de vitesse est correctement programmé dès que le moteur s'arrête immédiatement (frein). Le cas
contraire, vous devez actionner l'interrupteur d'inversion pour l'accélération sur l'émetteur puis recontrôler
le régulateur de vitesse.
• Éteignez le régulateur de vitesse.
• Déconnectez la batterie du régulateur de vitesse.
Actionnez la manette des gaz de l'émetteur à plein régime en marche avant dans le sens de
marche habituel pour la marche avant. La DEL doit clignoter rapidement pour les positions des
gaz qui ne correspondent pas à plein régime en marche avant. À plein régime en marche avant,
la DEL doit être allumée en permanence et les roues doivent tourner dans le sens marche avant.
Le cas contraire, inversez soit les deux câbles de raccordement du moteur (pour le sens de
rotation des roues) et/ou actionnez l'interrupteur Reverse pour les gaz sur l'émetteur (clignote-
ment rapide de la DEL pour marche avant = sens de marche souhaité marche avant sur
l'émetteur).
En cas de marche arrière, la DEL clignote lentement. Si le régulateur de vitesse est programmé
à la vitesse maximale en marche arrière, la DEL rouge s'allume ici également en permanence à
plein régime en marche arrière. Avec les réglages de programmation pour la marche arrière, la
LED ne clignote que lentement, même à plein gaz en marche arrière.
Mettre en service le véhicule
Attention, prudence !
Positionnez le modèle réduit de manière à ce que les roues d'entraînement ne soient pas en
contact avec le sol ou d'autres objets (par ex. en vous servant d'un support de montage adéquat).
Ne touchez pas l'entraînement et ne le bloquez pas ! Risque de blessures !
• Allumez votre émetteur (contrôlez l'état de la batterie ou de la pile !). Placez le régulateur de compensation
en position médiane ; placez la manette des gaz en position neutre puis relâchez la manette des gaz.
• L'interrupteur du régulateur de vitesse doit être en position « OFF » (= Arrêt).
• Placez un pack de batteries dans la voiture et raccordez-le au régulateur de vitesse.
• Allumez le régulateur de vitesse (commutateur en position « ON » = Marche). La DEL du régulateur de vitesse
clignote lentement et vous entendez une séquence de bips sonores. Le « test automatique » du régulateur
de conduite s'achève au bout de 2 secondes environ. L'appareil émet une nouvelle séquence de bips sonores
et les DEL vertes restent allumées en permanence. Le régulateur de vitesse est maintenant opérationnel.
Important !
En cas de décalage trop important de la position neutre de l'émetteur – par ex. sous l'effet de la
compensation –, l'émetteur envoie des signaux de commande tout aussi décalés. Le régulateur
de vitesse peut néanmoins uniquement traiter une position neutre divergente au sein d'une plage
de réglage limitée. Si la « compensation » de l'émetteur est trop élevée, le régulateur de vitesse
ne peut pas se calibrer et ne réagit pas aux signaux de commande. La DEL dans le régulateur
de vitesse clignote en vert. Contrôlez la position neutre des gaz sur l'émetteur.
Informations concernant le fonctionnement
Important :
Le fait de pousser le levier directement de la marche avant en marche arrière active le frein du régulateur de
vitesse (le véhicule ne roule PAS en marche arrière !). Tant que le véhicule ne se déplace pas encore et que
vous déplacez la manette des gaz de marche arrière sur neutre puis à nouveau sur marche arrière, le moteur
démarre en marche arrière.
Ce type de conduite implique une usure plus importante de la transmission et des pneuma-
tiques. La consommation électrique est également plus élevée et le temps de conduite s'en
trouve réduit d'autant. Nous recommandons donc de ne commencer la course qu'après
immobilisation du modèle réduit.
Si vous programmez Marche avant à plein régime sur votre émetteur, la DEL verte doit clignoter rapidement
en rouge (à charge partielle) ou rester allumée en permanence (à plein régime) et votre modèle réduit doit
progresser en marche avant. Le cas contraire, vous devez inverser les deux raccords du moteur et
programmer, le cas échéant, « Reverse » sur l'émetteur pour la commande des gaz.
En cas de panne du signal de l'émetteur, le régulateur de vitesse ne déconnecte pas le moteur et se trouve
en position neutre. La DEL reste en permanence allumée en vert.
Lorsque la tension de coupure de la batterie est atteinte, le véhicule s'arrête et la DEL du régulateur de vitesse
clignote en vert. Arrêtez au plus tard maintenant la course afin d'éviter une décharge profonde et ainsi une
éventuelle détérioration de la batterie.
En présence d'une surchauffe, le régulateur de conduite se déconnecte automatiquement (env. 95 °C, voir
« Caractéristiques techniques »). Dans ce cas, vous devez immédiatement arrêter le modèle réduit. Vérifiez
alors par ex. la translation et la souplesse de l'entraînement. Vérifiez également si le régulateur de vitesse
dispose de suffisamment de vent relatif (air de refroidissement). Dès que sa température intérieure atteint
40 °C environ, le régulateur de vitesse fonctionne à nouveau parfaitement. Localisez tout de même la cause
de la surchauffe et éliminez définitivement le vice.
Si le régulateur de vitesse/moteur ne fonctionne pas ou le mouvement de la manette des gaz ne démarre pas
le moteur, éteignez alors le régulateur. Contrôlez ensuite la position neutre sur l'émetteur. Mettez le régleur
de compensation de la fonction de conduite en position médiane, relâchez la manette des gaz (ou amenez-
la également en position médiane). Contrôlez si l'émetteur est allumé, si les bons quartz ont été utilisés ou si
les piles/batteries de l'émetteur et du véhicule sont pleines.
Mise hors service
• Éteignez d'abord le régulateur de vitesse (interrupteur en position « OFF »).
• Déconnectez la batterie du régulateur de vitesse.
• Éteignez maintenant l'émetteur.
Élimination
Les produits électriques et électroniques ne doivent pas être éliminés avec les ordures ménagè-
res ! Jetez l'appareil à la fin de sa durée de vie conformément aux lois en vigueur.
Caractéristiques techniques
Nombre de cellules NiCd/NiMH : ......... 6-7
Nombre de cellules LiPo : .................... 2
Nombre de cellules LiFe : .................... 2
Limite de tours : ................................... 15 tours
Fréquence de base : ............................ 1 KHz
Température de service : ..................... 0 à 40 °C
BEC : ................................................... 5 V= 1 A service continu, 1,5 A max. brièvement
Raccordement du récepteur : .............. système de connexion JR
Fonctions : ........................................... marche avant proportionnelle, frein, marche arrière proportionnelle
Disjoncteur à minimum de tension : .... auto = 70 % de la tension détectée
NiMH/NiCd ........................................... 5,4 V
LiPo 2 cellules ..................................... 6,0 V
LiFe 2 cellules ...................................... 4,8 V
Protection contre la surchauffe : .......... déconnexion à 95 °C environ
Protection contre l'oxydation : ............. oui
Courant continu marche avant 5 min : . 75 A avec 6,6 V (500 watts)
Courant continu marche avant 30 s : ... 80 A avec 6,6 V (528 watts)
Courant continu marche avant 1 s : ..... 106 A avec 6,6 V (700 watts)
Courant continu marche arrière : ......... 50 % de la marche avant
Courant continu marche avant 5 min : . 68 A avec 7,4 V (500 watts)
Courant continu marche avant 30 s : ... 71 A avec 7,4 V (528 watts)
Courant continu marche avant 1 s : ..... 95 A avec 7,4 V (700 watts)
Courant continu marche arrière : ......... 50 % de la marche avant
Poids : .................................................. env. 50 g
Dimensions (L x l x H) : ........................ env. 36 x 36 x 28 mm
Ce mode d'emploi est une publication de la société Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1,
D-92240 Hirschau (www.conrad.com).
Tous droits réservés, y compris de traduction. Toute reproduction, quelle qu'elle soit (p. ex.
photocopie, microfilm, saisie dans des installations de traitement de données) nécessite une
autorisation écrite de l'éditeur. Il est interdit de le réimprimer, même par extraits.
Ce mode d'emploi correspond au niveau technique du moment de la mise sous presse. Sous réserve
de modifications techniques et de l'équipement.
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