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Raccordement au récepteur
Raccordez le connecteur tripolaire (4) du régulateur de vitesse au canal correspondant du
récepteur.
Contrôlez impérativement l'affectation sur le récepteur (voir mode d'emploi du récepteur ou
impression sur le récepteur).
Câble jaune / blanc / orange :
signal de commande
Câble rouge :
tension de service
Câble brun / noir :
moins / GND
Le régulateur de vitesse est équipé d'un circuit BEC (= « Battery Eliminator Circuit » ;
circuit électronique pour l'alimentation électrique du récepteur directement au-dessus
de la batterie de conduite).
Si le circuit BEC est employé comme alimentation électrique pour le récepteur, il est
alors interdit d'employer une pile ou une batterie distincte pour le récepteur !
Important !
Lorsque le circuit BEC intégré doit être remplacé par une alimentation électrique
distincte du récepteur, il est indispensable de couper et d'isoler (par ex. à l'aide d'un
morceau de gaine rétractable) le câble central rouge du connecteur tripolaire du
récepteur du régulateur de vitesse. Le non-respect peut provoquer la destruction du
régulateur de vitesse ! Perte de la garantie !
Le régulateur de vitesse ne se déconnecte pas en présence d'une sous-tension. Si
vous n'arrêtez pas l'utilisation en temps voulu, il y a danger de décharge totale de la
batterie et / ou défauts de l'installation de réception en présence d'une tension BEC
variable ou trop basse.
À la longue, une décharge totale peut détruire la batterie. Nous recommandons donc
d'installer un dispositif de surveillance de la tension de la batterie qui signalise une
sous-tension au moyen de DEL. Les accessoires assortis sont disponibles dans nos
catalogues ou sur www.conrad.com.
Programmation
La DEL de contrôle (5) sur l'avant du régulateur de vitesse vous renseigne durant le fonctionnement
à propos des états de commutation du régulateur de vitesse.
Durant la programmation, le régulateur de vitesse ne doit pas relié au moteur. Raccordez le
régulateur de vitesse sur la sortie correspondante du récepteur. Allumez l'émetteur puis
contrôlez la position du levier de l'accélérateur. Il devrait se trouver en position « Moteur éteint »
(au centre). Raccordez maintenant la batterie au régulateur de vitesse.
Réglage du point neutre
Dans la plupart des cas, le levier de l'accélérateur sur la télécommande retourne automatiquement
en position neutre (moteur éteint) par la force du ressort. Avec certaines télécommandes, ce point
neutre peut être décalé vers la marche arrière afin de disposer d'une plus grande course de
réglage pour un pilotage plus précis en marche avant.
Relâchez le levier de l'accélérateur afin qu'il retourne en position neutre, ne le déplacez pas.
Allumez le régulateur de vitesse en actionnant l'interrupteur marche / arrêt (3). La position neutre
est immédiatement reconnue et définie par le régulateur de vitesse. La programmation est
terminée.
Les réglages de la position neutre ne sont pas enregistrés. Lors de chaque mise en
marche du régulateur de vitesse, la position momentanée du levier de l'accélérateur
sur l'émetteur est reconnue comme point neutre.
Réglage / contrôle de la position Plein régime pour la marche avant
La position Plein gaz pour la marche avant est automatiquement calculée par le régulateur de
vitesse. Pour la contrôler, poussez le levier de l'accélérateur en position Plein régime pour la
marche avant. En cas de fonctionnement correct, la DEL de contrôle (5) clignote.
Si la DEL de contrôle ne clignote pas, mais reste allumée en permanence, il s'agit de la fonction
marche arrière du régulateur de vitesse. En tel cas, actionnez la fonction Reverse du servo pour
le canal correspondant sur votre émetteur et répétez la programmation.
Réglage / contrôle de la position Plein régime pour la marche arrière
Poussez le levier de l'accélérateur sur l'émetteur en position Plein régime pour la marche arrière.
La position du levier de l'accélérateur est automatiquement reconnue par le régulateur. La DEL
de contrôle (5) est alors allumée en permanence.
Durant la marche arrière, la puissance maximale n'est pas commutée sur le moteur
d'entraînement.
Mise hors service
• Éteignez d'abord le régulateur de vitesse (interrupteur en position « OFF »).
• Débranchez la batterie du régulateur de vitesse.
• Éteignez maintenant l'émetteur.
Élimination
À la fin de sa durée de vie, éliminez le produit conformément aux dispositions
légales en vigueur.
Caractéristiques techniques
Type :
N° de commande :
Nombre de cellules NiCd/NiMH :
Nombre de cellules LiPo :
Nombre de cellules LiFe :
Tours limites/1 Moteur :
Tours limites/2 Moteurs :
Fréquence d'impulsion :
Température de fonctionnement :
Protection contre la sous-tension :
Tension BEC :
Courant continu BEC :
Courant BEC momentané :
Raccordement récepteur :
Raccordement accu :
Raccordement moteur :
Fonctions :
Poids :
Dimensions (L x l x h) :
Puissance de raccordement continue maxi. : 432 W (maxi 30 s à +25 °C)
Exemples de données pour 7,2 V :
Courant continu marche avant 5 min. :
Courant continu marche avant 30 s :
Courant continu marche avant 1 s :
Courant continu marche arrière :
Exemples de données pour 12 V :
Courant continu marche avant 5 min. :
Courant continu marche avant 30 s :
Courant continu marche avant 1 s :
Courant continu marche arrière :
Ce mode d'emploi est une publication de la société Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1,
D-92240 Hirschau (www.conrad.com).
Tous droits réservés, y compris de traduction. Toute reproduction, quelle qu'elle soit (p. ex.
photocopie, microfilm, saisie dans des installations de traitement de données) nécessite une
autorisation écrite de l'éditeur. Il est interdit de le réimprimer, même par extraits.
Ce mode d'emploi correspond au niveau technique du moment de la mise sous presse. Sous réserve
de modifications techniques et de l'équipement.
© Copyright 2012 by Conrad Electronic SE.
Truck WP 60 JR
Truck WP90 JR
226994
226996
5-10
5-10
2-3
2-3
2-4
2-4
11 tours
11 tours
27 tours
27 tours
3 000 Hz
3 000 Hz
-10 °C à +40 °C
-10 °C à +40 °C
non
non
5 V/CC
5 V/CC
1 A
1 A
2 A maxi
2 A maxi
JR
JR
Système Tamiya
Système Tamiya
Raccord rond 4,5 mm
Raccord rond 4,5 mm
marche avant, freinage, marche arrière
env. 83 g
env. 83 g
env. 41 x 35 x 16 mm
env. 41 x 35 x 16 mm
648 W (maxi 30 s à +25 °C)
40 A à 7,2 V (288 W)
60 A à 7,2 V (432 W)
60 A à 7,2 V (432 W)
90 A à 7,2 V (648 W)
80 A à 7,2 V (576 W)
110 A à 7,2 V (792 W)
50% de la marche avant
50% de la marche avant
24 A à 12 V (288 W)
36 A à 12 V (432 W)
36 A à 12 V (432 W)
54 A à 12 V (648 W)
48 A à 12 V (576 W)
66 A à 12 V (792 W)
50% de la marche avant
50% de la marche avant
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