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La suspension du modèle est réglée pour tous terrains (la position 2 sur
les bras de suspension avant et la position 3 sur les bras de suspension
arrière). Si vous envisagez de conduire le véhicule sur des surfaces
dures, il faut effectuer les modifications suivantes :
1. Commutez les amortisseurs avant à la position 3 sur les bras de
suspension.
2. Commutez les amortisseurs arrière à la position 4 sur les bras de
suspension.
3. Ajoutez des entretoises de précharge.
4. La position 1 n'est recommandée ni à l'avant, ni à l'arrière.
Réglage fin des amortisseurs
Les quatre amortisseurs ont une influence
cruciale sur le comportement du modèle.
Chaque fois que vous reconditionnez les
amortisseurs ou modifiez les pistons, les
ressorts ou changez l'huile, procédez par
paire (avant ou arrière). Le choix du piston
dépend de la gamme de viscosités de l'huile
à votre disposition. Par exemple, un piston
deux trous avec de l'huile légère offre
le même degré d'amortissement qu'un piston
à trois trous avec de l'huile plus lourde.
Nous vous recommandons d'utiliser des
pistons à deux trous avec de l'huile à viscosités
se situant entre 10W et 50W (fournie par
votre magasin d'agrément). Les huiles à
moindre viscosité (moins de 30W) coulent
avec moins de résistance et fournissent moins
d'amortissement, tandis que des huiles plus
épaisses fournissent un amortissement plus
efficace. Utilisez seulement de l'huile d'amortisseur à pureté de 100% pour
prolonger la vie des joints. Le modèle est muni d'usine d'huile de 30W dans
les amortisseurs avant et arrière.
Le niveau du véhicule peut être réglé en ajoutant ou en enlevant les
entretoises de précharge à ressort amovible. Réglez le niveau de sorte que
les bras de suspension soient légèrement élevés et parallèles à la terre.
Observez le comportement du modèle aux virages. Un réglage correct
renforce la stabilité et empêche les dérapages. Utilisez plusieurs ressorts et
huiles d'amortisseurs différents pour trouver celui et celle qui convient le
mieux aux conditions de roulement.
Centrage du servo
Si vous avez enlevé le palonnier de servo de la servodirection du modèle,
ou le servo a été enlevé à des fins d'entretien ou de nettoyage, le servo doit
être recentré avant l'installation du palonnier ou du servo dans le modèle.
1. Enlevez le palonnier de servo de la servodirection.
2. Branchez la servodirection au canal 1 du récepteur. Branchez le
contrôleur de vitesse électronique au canal 2. Le fil blanc sur le câble de
servo est orienté vers le témoin DEL du récepteur.
3. Allumez le transmetteur. Vérifiez que les piles du transmetteur ne sont
pas épuisées.
4. Commutez le bouton guidant le volant du transmetteur à la position "0".
5. Débranchez les fils de moteur "A" et "C" (voir la page 11) pour empêcher
que le moteur tourne pendant les étapes suivantes. Branchez un bloc
piles entièrement chargé au contrôleur de vitesse et allumez-le (voir la
page 17). L'arbre de sortie de la servo saute automatiquement dans la
position centrale.
6. Installez le palonnier de servo sur l'arbre de sortie de la servo. Le
palonnier de servo doit être orienté vers le centre du châssis et
perpendiculaire sur le corps du servo.
7. Vérifiez que le servo fonctionne bien en faisant tourner le volant dans
les deux directions pour vous assurer que le mécanisme a été centré
correctement et vous avez une course égale dans les deux directions. A
l'aide du bouton de direction du transmetteur, réglez finement la position
du palonnier de servo, de sorte que le modèle avance tout droit lorsque le
à
volant est au neutre.
Réglage de l'embrayage à friction (à slipper)
Charge
initiale
Le modèle est muni d'un embrayage
En-
tretoise
à slipper réglable, bâti dans le grand
pignon droit. Le but de l'embrayage
à slipper est de régler la quantité de
puissance envoyée aux roues arrière pour
empêcher la rotation des pneus. Quand
il glisse, l'embrayage à slipper produit
un long bruit aigu. Pour régler le slipper,
tenez l'écrou avec la clé fournie et roulez
le modèle en avant pour serrer et en
arrière pour desserrer.
Placez le modèle sur une surface très
adhérente, comme un tapis. Réglez le slipper de sorte que vous puissiez
l'entendre glisser sur environ deux pieds après un démarrage en
pleine force. (Vous trouverez plus de renseignements sur le réglage de
l'embrayage à slipper dans la barre latérale.)
Si vous avez des questions ou avez besoin d'aide technique, communiquez
avec Traxxas en téléphonant au
1-888-TRAXXAS
(1-888-872-9927) (pour les résidents des États-Unis)
RÉGLAGES DE BASE
tour 45º
1/4 de
tour 90º
STAMPEDE 4x4 VXL • 23
Pour réaliser un bon point
de départ de l'embrayage à
slipper, enlevez l'engrenage
du slipper du modèle (voir
les consignes à la page 24) et
serrez l'écrou de l'embrayage
à slipper dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à
ce que le ressort de réglage
de l'embrayage à slipper
s'effondre entièrement (ne
pas sur-serrer), puis tournez
l'écrou dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre un
tour complet.
Tour complet
de 360º
1/8 de
Démarrage
3/4 de
tour 270º
1/2 de
tour 180º
Ne faites pas rouler le
modèle lorsque le ressort
de l'embrayage à slipper
est entièrement comprimé.
Le réglage minimum
recommandé de l'embrayage
à slipper est à un demi-tour,
dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre,
à partir de la position de
compression totale.
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