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Mettez en place les charnières sans colle, testez la bonne
mobilité des gouvernes et vérifiez le bon positionnement.
Collez la pièce de raccordement de profondeur 46/47 entre
les gouvernes de profondeur 13. Engagez les charnières
sur ¼ de la longueur, appliquez de la colle CA des deux
côtés jusqu'à la moitié et amenez de suite celle-ci en
position. Si nécessaire, enlevez le surplus de colle.
Lorsque le joint de colle des charnières aura séché mettez
les gouvernes en place. La aussi, engagez la charnière sur
¼ de la longueur, appliquez de la colle CA des deux côtés
jusqu'à la moitié et amenez de suite celle-ci en position. Si
nécessaire, enlevez le surplus de colle. Fig. 13
Mettez en place le système de fixation de la tringle et
sécurisez la fixation de l'écrou avec une goûte de laque ou
de colle. Fig. 14
9. Collage de la profondeur sur le fuselage
Ajustez sans coller la profondeur sur le fuselage et vérifiez
si celui-ci se laisse positionner correctement. Collez
l'ensemble avec de la colle CA et orientez correctement
l'ensemble avant que la colle ne durcisse. Fig. 15
10. Préparation de la dérive
A l'aide d'un bon cutter, coupez les gorges pour les
charnières 42 dans le stabilisateur 15 et la gouverne 16
comme indiqué sur la Fig. 16/17.
Veillez à ce que les fentes soient bien en face l'une de l'autre
et au milieu.
Mettez en place les charnières sans colle, testez la bonne
mobilité des gouvernes et vérifiez le bon positionnement.
Passez la tige en acier pour la roulette de queue 77 dans le
système de fixation de roulette à coller 45 et du guignol à
coller 44, puis tordez la à 90° au plus court possible. Fig. 18
Collez le guignol 44 uniquement en appliquant de la colle
CA en dessous. Ensuite réaliser une fente au-dessus du
guignol d'environ 1,5mm pour pouvoir y glisser la tige de la
roulette de queue.
Engagez les charnières sur ¼ de la longueur, appliquez de
la colle CA des deux côtés jusqu'à la moitié et amenez de
suite celle-ci en position. Si nécessaire, enlevez le surplus
de colle.
Lorsque le joint de colle des charnières aura séché mettez
les gouvernes et la tige de roulette de queue 77 en place.
La aussi, engagez le système de fixation de la roulette 45
sur ¼ de la longueur, appliquez de la colle CA des deux
côtés jusqu'à la moitié et amenez de suite celle-ci en
position. Si nécessaire, enlevez le surplus de colle. Fig. 19
Mettez en place la tige de roulette 77 au-dessus du guignol
44 orientez l'ensemble correctement et collez l'ensemble
avec suffisamment de colle CA. Fig. 20
Mettez en place le système de fixation de la tringle et
sécurisez la fixation de l'écrou avec une goûte de laque ou
de colle. Fig. 21
Coller la ra dérive. Fig. 22
Pour finir, montez la roulette de queue 78. Pour cela, placez
en premier un cylindre de blocage 79 sur la tige, ensuite la
roue et puis un deuxième arrêt. Sécurisez les arrêts avec
une goûte de colle CA
Attention : appliquez la colle par exemple à l'aide d'un
tournevis. Veuillez ne jamais coller la roue ! Fig. 24
11. Collage du support du train d'atterrissage principal
Mettez le support du train d'atterrissage principal en place,
sans le coller dans un premier temps afin que les tétons de
sécurités trouvent leur chemin. Une fois l'ensemble en place,
appliquez de la colle CA. Fig. 24
12. Préparation des carénages de roues (pièce de
rechange Nr. 22 4204)
Collez le support de carénage de roue 75 à droite et à gauche
sur l'extérieur des carénages 19/20. Mettez en place
l'élément de fixation 72 et la vis à six pans creux 74 (sur
5mm). Assemblez les moitiés de carénages. Pour cela,
collez avec de la colle CA la partie intérieure 17/18 avec la
partie extérieure 19/20.
Fig. 25-27
13. Montage du train d'atterrissage principal
Fixez les éléments 72 suivant l'illustration, enfilez les roues
71 avec le carénage déjà assemblés, orientez l'ensemble
correctement puis fixez définitivement le tout en appliquant
le cylindre de blocage 72.
Fig. 28
Clipsez la tige de train d'atterrissage 70 dans le support de
train et sécurisez l'ensemble avec une goûte de colle CA.
Fig. 29
14. Montage du moteur
Fixez le moteur sur le pare feu 61 de telle manière à ce que
le bout de l'arbre d'entraînement dépasse d'env. 10mm du
contour. Fig. 30.
Il sera peut être nécessaire de décaler un peu le moteur.
Pour nos moteurs Himax, qui possèdent des arbres
d'entraînement plus long, les rondelles d'espacement 63
sont livrées avec le kit.
15. Mise en place du pare feu sur le support moteur
En jouant sur la position du support moteur 60 et du pare
feu 61 il est possible de modifier la valeur de l'anticouple et
du piqueur moteur. Le support est déjà assemblé d'une
manière asymétrique et donc, lorsque les 4 vis de réglages
64 sont au même niveau que le pare feu, vous avez atteint
le maximum d'anticouple avec un piqueur nul. Pour pouvoir
effectuer correctement votre premier vol, utilisez les réglages
suivants. Pour cela, montez le moteur par l'arrière ( !) sur le
pare feu.
Vis en haut à gauche
Vis en haut à droite
Vis en bas à gauche
Vis en bas à droite
Fig. 31+32
Après avoir déterminer correctement l'anticouple et le
piqueur moteur nécessaire, il sera sûrement nécessaire de
poncer avec une latte de ponçage (avec du bon papier) le
nez du fuselage pointant vers le cône du fait que cette
surface est très dépendante da l'anticouple et du piqueur
que vous allez donner.
1mm = env. 2 tour
1,5mm = env. 3 tour
0,5mm = env. 1 tour
0,5 mm = env. 1 tour
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