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17. Montaje de los tirantes y contra soportes
En el fuselaje, detrás del refuerzo de contrachapado, se practicará
una ranura de 2x16, perpendicular al fondo del fuselaje para las
uniones de los tirantes 55. Las bayonetas 42 deben deslizarse
derechas. Centre las bayonetas, y en contacto con los contra
soportes 37 (pino 10x10), péguelos al fuselaje. (UHU plus).
Img. 18
18. Montaje de tirantes.
Los tirantes se componen de las piezas 50, 51, 52, 53,54 y 56. La
longitud de los tirantes debe cortarse y ajustarse para cada modelo
(aprox. 450mm.), de manera que cada lado forme una V de apenas
un grado. Se medirán en las alas ( por el intradós de cada ala, ya
que el suelo puede estar torcido), desde la raíz hasta la punta del
ala unos 20mm. por cada lado. Pegue los tirantes con el
revestimiento 57 aerodinámico (2 x listón 57 ). Debería presentar
su lado „redondeado hacia el sentido de vuelo. Img. 19 / 19.1
19. Entelado y decoración
Antes de dar un tratamiento final a nuestro modelo, se debe montar
completamente a modo de prueba y volverlo a desmontar. Para
cada tipo de recubrimiento, se deben acondicionar previamente
todas las piezas.
a. Si revestimos con seda o papel adhesivo, debemos lijar
cuidadosamente todas las piezas y aplicar tapa poros una o dos
veces. No olvide lijar entre las dos capas.
b. Si entelamos con plancha, no es necesario el uso de tapa poros,
aunque si lijaremos.
c. Barnizado. Al igual que en el punto a) y además, antes de aplicar
tapa poros, cubriremos el fuselaje con papel de revestir.
20. Prueba de vuelo
La prueba de vuelo empieza en el taller.
20.1. Control del diedro
20.2. Centro de gravedad
Img. 20
borde ataque en la costilla raíz.
Para la medición le recomendamos :
Balanza de diedros.
Balanza de centro de gravedad
21. Tenga en cuenta para el montaje final:
21.1. Inserte las alas a fondo y asegúrelas con bandas de goma a
los ganchos. 21.2. Cuelgue los puntales y fíjelos.
21.3. Vuelva a comprobar las conexiones de las superficies de
mando.
21.4. Lleve a cabo una prueba del equipo de radio Las baterías,
tanto del emisor como del receptor, deben haber sido recientemente
cargadas, siguiendo el proceso adecuado. Antes de encender su
emisora, compruebe que su canal está libre. La cinta, o banderola,
de su antena es obligatoria e indicará a otros pilotos, en que
frecuencia emite usted. Hágales saber su canal de manera alta y
clara.
Antes del primer vuelo, realice una prueba para comprobar el
alcance de su emisora. Deberá realizar esta prueba básica cada
día que acuda al campo de vuelo. Sostenga el modelo de manera
que no interfiera con la antena. Pídale a alguien que le ayude, y
que se aleje con la emisora. La antena debe estar completamente
plegada. Mientras se aleja, compruebe el funcionamiento de un
mando. Observe los servos. Los que no se estén controlando
deberán permanecer en reposo hasta una distancia de 80 m y el
que estemos controlando debe seguir las ordenes de manera
precisa y sin interferencia alguna. Por supuesto, esta prueba solo
puede ser llevada a cabo, cuando la frecuencia que estemos usando
esté libre de interferencias y que ninguna otra emisora esté
funcionando. Ni en otro canal siquiera. En montañas altas, debido
a otro tipo de emisiones de radio, la prueba no resultará tan efectiva.
Si no tiene algo claro, no debería despegar de ningún modo, aunque
sienta un hormigueo en la punta de los dedos y los espectadores
esperen ansiosos que vuele. Compruebe que su frecuencia está
libre realmente, de ser así, envíe el equipo de radio completo (con
26
= 2,5°
= 100 mm. detrás del
# 69 3053
# 69 3054
baterías, servos, cable del interruptor) al servicio técnico del
fabricante de su equipo, para que haga las comprobaciones
oportunas.
¡Asegúrese de que el error no es cosa suya!
21.5.Compruebe que todas las superficies de mando funcionan
correctamente (también para expertos).
21.6. Dependiendo de la motorización, su Big Lift II, alzará la cola
tras 5-10 metros de carreteo y despegará en unos 20-30 metros.
Vuele un poco para familiarizarse con su comportamiento en vuelo,
incluso dando poco gas. En los primeros aterrizajes es muy sensato
no usar los flaps. Con flaps, y a una altura prudencial, realice vuelos
de aproximación simulados para acostumbrarse a la velocidad de
sustentación necesaria. Con motores muy potentes, nunca vuele a
toda potencia con los flaps desplegados.
22. Vuelo remolcado
Uno de los despegues más hermosos. Un desafió para el remolcador
y los pilotos de veleros. Equipamiento: Para el mando de los ganchos
de remolque se necesitan servos muy potentes. Como prueba, ate
al cable de remolque 10 Kg. ,suéltelos. ¡Debe funcionar!
Como cable de remolque use hilo de nylon de 3 mm. Ø (trenzado)La
encontrará fácilmente en cualquier tienda de aeromodelos. En la
punta, anude un lazo de Nylon monofilamento de Ø 0.8 - 1 mm. La
longitud optima del cable de remolque es de 20 metros.
Los dos modelos están sobre la pista, el cable los une. El remolcador
carretea despacio hasta que el cable se tensa. Los pilotos se ponen
de acuerdo y, allá vamos.
El velero rueda tras el remolcador y despega en primer lugar, vuela
pero no se despega del suelo hasta que no lo hace el remolcador.
Ambas máquinas ascienden a la misma velocidad. Es importante,
que el velero siga la trayectoria del remolcador y que no recorte en
las curvas. El remolcador, mantendrá su trayectoria ascendente,
pero no demasiado, para que el velero aun le siga. Los virajes deben
tomarse muy abiertos. Esto hay que practicarlo.
Tenga en cuenta que para el remolque, no debe haber viento.
Siempre se suele escuchar el absurdo comentario: Ahora volamos
contra el viento y ascendemos con fuerza. Solo es un espejismo.
El ascenso es siempre constante, el modelo vuela en el viento y su
velocidad con respecto a él es la velocidad real, desde el suelo
esto da la falsa impresión de que el modelo sube mejor contra el
viento, y que a favor del viento no sube apenas. Ahí radica el
verdadero peligro, cuando se vuela a favor del viento, da la impresión
de que ascendemos poco y empezamos a dar tirones. Como norma,
el velero tira del remolcador y ahí sobreviene el caos. Debemos
evitarlo y esto, requiere su practica.
Nosotros, el equipo MULTIPLEX , le deseamos que durante la
construcción y su posterior vuelo ,disfrute y tenga muchos éxitos.
MULTIPLEX Modellsport
GmbH &Co. KG
Responsable del desarrollo
y gestión de productos
Klaus Michler
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