Table des Matières
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Mise en service et test de fonctionnement:
Pour tous les modes de charge, la batterie de bord I sont (acide plomb, gel, AGM ou Lithium-LiFePO4 régulé selon la courbe de
charge «IU1oU2oU3».
Le circuit auxiliaire de charge intégré assure automatiquement la charge de soutien et de maintien en mode secteur ou solaire
de la batterie (au plomb) de démarrage II sans surcharge en cas d'immobilisation et de consommation électrique prolongées (ex.
la consommation du véhicule, l'éclairage, les appareils audio etc.).
Le Mode secteur, mode stationnement sur une prise secteur extérieure a une priorité générale v. aussi MPP:
Démarrage automatique de la charge après le branchement de la fiche secteur, la LED «Power» est allumée.
Le courant de charge complet n'est pas atteint:
a.
La batterie de bord I est déjà chargée: Charger avec des consommateurs puissants.
b.
Vérifier le câblage - Com, + Bord I et Fusible I, vérifier les sections et les longueurs selon le tableau I, vérifier les câbles Ss- et Ss+ et
les extrémités de câble dénudées, mesurer les tensions directement sur les bornes / les vis.
c.
Vérifier la position des interrupteurs coulissants «Cap.» selon le tableau 2.
d.
Désactiver par l'action d'une touche la fonction «AC Power Limit»
Mode convertisseur de charge, B2B (Battery to Battery), mode mobile de l'alternateur et de la batterie de
démarrage:
Retirer le raccordement secteur et démarrer le moteur, la batterie de bord I est chargée sur le circuit de démarrage Start II.
Le convertisseur de charge est automatiquement activé avec le signal « D+ » de l'alternateur et désactivé à l'arrêt du moteur.
Mode de fonctionnement de la régulation de la puissance:
Après le démarrage du moteur, la batterie du démarrage doit être de nouveau chargée et rester en mesure de démarrer. Ainsi le
convertisseur de charge n'augmente progressivement la puissance de la charge pour la batterie bord I que si une tension
suffisante est atteinte sur la batterie de démarreur.
Si le circuit du démarreur est forment sollicité par de grands consommateurs et si la tension de la batterie de démarrage
diminue, la puissance de charge est réduite progressivement pour la batterie de bord I pour délester le circuit de démarrage.
Une réduction de la puissance de charge de plus de 30% en raison d'une tension d'entrée réduite est signalée par l'alternateur
par le clignotement de la LED «B2B». La LED s'éteint lorsque la tension d'entrée est de nouveau suffisante ou si la puissance
nécessaire a diminué si une batterie de bord I est chargée.
L'appareil ne démarre pas, la LED «B2B» ne s'allume pas:
a.
Vérifier la tension sur l'entrée d'activation de la borne «D+», > 8 V
Le courant de charge complet n'est pas atteint, la LED «B2B» clignote:
b.
Vérifier la tension sur la borne + Start II > 11 V, augmenter la vitesse du moteur pour que le convertisseur de charge puisse augmenter la
charge.
c.
Vérifier les points de a à c du mode secteur. Si le mode secteur fonctionne parfaitement:
d.
Vérifier le câblage +Start II, fusible II, les sections et les longueurs (ainsi que la connexion «moins» du châssis, le cas échéant câble
«-batt.» de la batterie démarrage de la batterie de bord) selon le tableau I. Retrouver le relais de coupure de batterie masqué à
partir du câblage préalable.
e.
Désactiver brièvement à titre d'essai la fonction «Limite II».
Fonctionnement avec EBL, EVS etc.
f.
Le convertisseur de charge alterne en permanence entre activité et repos : «D+» doit venir directement du véhicule ni de l'EBL.
Mode solaire, «MPP» (M
Débrancher le secteur, arrêt moteur (D+ low), panneaux solaires vers le soleil, le régulateur de charge solaire fonctionne, la LED
«Solar» est allumée.
En technologie MPP, le régulateur calcule toujours automatiquement plusieurs fois par seconde le rendement maximal
(MPP) des modules solaires. Il transforme alors la tension excédentaire du module solaire en un courant de charge supérieur
pour la batterie (réalisé par une technologie de régulateur de commutation haute fréquence à haut rendement). Cette
augmentation du courant de charge assure des temps de charge plus courts et l'exploitation maximale de la puissance de
l'installation solaire.
Fonction «AC Power Off», description voir page 14: Ainsi le mode solaire a priorité sur le mode secteur.
«AES» : Sortie signal pour les réfrigérateurs avec l'Automatic Energy Selector, description voir page 7.
La charge ne démarre pas en solaire:
a.
Vérifier le point b du fonctionnement sur secteur. Si le mode secteur fonctionne parfaitement:
b.
Vérifier la polarité + et - des panneaux solaire, vérifier la tension sur la borne + des panneaux solaires; env. 15 V < 28 V.
c.
Vérifier l'entrée D+ sur l'appareil. La tension doit être nettement intérieure à 8 V.
Le courant de charge attendu n'est pas atteint :
d.
La batterie de bord I est déjà chargée: Charger avec des consommateurs puissants.
e.
Vérifier le câblage + et - des panneaux solaires, les sections et les longueurs de câble selon le tableau 1.
f.
Vérifier la propreté, l'orientation par rapport au solaire, l'ombrage et les contacts des panneaux solaires.
Mode pulseur, entretien de la batterie plomb acide, gel AGM «Bord I» si elle n'est pas chargée:
Pour un descriptif détaillé, v. page 12, «Activer le pulseur batterie», autres informations dans les fiches techniques.
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aximum-Power-Point):
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