Table des Matières
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5.) VBS – CI:
L'interrupteur est prévu pour la commutation entre VBS (Système Votronic Bus) et CI-BUS (CIVD e. V.).
Le VBCS Triple doit être intégré dans le système Votronic Bus ou le système de gestion du bord CI-BUS par le
constructeur du véhicule, par le partenaire d'extension ou par un intégrateur système !
6.) TR – OK:
Le Fonctionnement de la sortie de commutation «OK TR» (Option) est défini:
Position de l'interrupteur à droite «OK»: Pour le voyant de blocage démarrage véhicules
Le démarrage accidentel du moteur lorsque la connexion du véhicule existe peut-être empêché avec cette sortie
d'appareil et un relais externe raccordé dans le circuit de démarrage du moteur.
Un signal 12 V est fourni sur cette borne tant que VBCS Triple est raccordé au réseau. Il peut aussi être utilisé pour
des tâches de commande et d'information.
Position de l'interrupteur à gauche sur «TR»: Commande d'un relais bypass haute intensité en cours de marche
seulement en mode B2B v. aussi page 4, Schéma des connexions avec relais ByPass «TR» avec des intensités de
consommateurs élevées:
Un relais de coupure haute performance supplémentaire 12 V / 200 A, n° 2201, peut être intercalé entre «+Start
II» et «+Bord I» dans le cas où un consommateur très puissant consomme plus de courant de la batterie Bord I que
le convertisseur de charge ne puisse fournir, ex. fonctionnement d'une climatisation pendant la marche avec un
onduleur puissant.
La sortie de commutation «OK TR» active le relais ByPass lors d'une consommation élevée et court-circuite le
convertisseur de charge. Lors de la chute de l'intensité du consommateur, le relais s'arrête et le convertisseur de
charge assure à nouveau la charge complète contrôlée de la batterie Bord I.
Remarque pour un fonctionnement irréprochable de cette option: Connecter le VBCS Triple et le relais avec un
câble de raccordement de 50 cm avec les sections figurant dans le tableau 1 (**). La suite du câblage même avec
d'autres sections, part du relais, non du VBCS Triple!
En cas de non-utilisation de la sortie de commutation «OK TR», placer l'interrupteur en position «OK».
7.) V – D+
(seulement en mode convertisseur de charge)
En position «V», la sortie TR (voir TR-OK sur la page 13) est activée avec un délai de 10 sec après le signal D+, et elle
sera désactivée immédiatement, lorsque D+ est inférieur à 6 V.
Cette position de l'interrupteur est recommandée pour beaucoup de constructeurs Italiens avec un système
électrique central CBE ou Nordelettronica en combinaison avec un relais à contact normalement fermé
additionnel. Le relais à contact normalement fermé, commandé par la sortie TR, veille à la reconnaissance
continuelle de la batterie de démarrage dans le système pendant l'arrêt.
Il est aussi possible d'utiliser le schéma de raccordement sur la page 5!
En position «D+» la sortie TR sera commutée en fonction de la charge. Cette position doit être ajusté pour des
consommateurs avec des charges élevées, tels que des onduleurs en combinaison avec un relais by-pass à courant
fort.
8.) Limite II – max
Limite la puissance consommée maximale du circuit de démarrage du véhicule:
Le convertisseur de charge prélève sur le circuit de démarrage l'intensité la plus élevée sur la borne «+ Start II» à
basse tension (câbles longs avec la batterie démarrage, basse tension sur le circuit de démarrage/l'alternateur) et
avec une puissance de charge élevée, c.à.d. à de hautes intensités de charge et des consommateurs et des tensions
de charges élevées sur la batterie de bord I ex. à la fin de la phase principale de charge I.
Position de l'interrupteur à droite «max»:
Le convertisseur de charge peut travailler à pleine puissance. Cela n'est pas une charge exceptionnelle pour les
alternateurs puissants des véhicules (Euro 6). Si la tension est trop basse sur la borne «Start II», la tension est
également réduite automatiquement, ce qui limite également la puissance consommée (voir Caractéristiques
techniques).
Position de l'interrupteur à gauche «Limite II»:
La puissance consommée max. du convertisseur de charge est limitée à une valeur inférieure (voir Caractéristiques
techniques),
afin de pouvoir faire fonctionner l'unité même sur des générateurs faibles
ou les câbles de la batterie de démarrage plus faibles déjà existant dans le véhicule.
Les temps de charge en mode déplacement peuvent parfois augmenter en raison de la limite de puissance.
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(seulement en mode convertisseur de charge)
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