EXXOTEST MT-MOTEUR-D Guide De L'utilisateur page 7

RQ : Les photos proviennent du moteur EP6 qui dispose du système VVT sur les 2 arbres à
cames alors que l'EP6DT ne possède de déphaseur que sur l'arbre à cames d'admission.
Le système VVT (Variable Valves Timing) permet de faire varier le phasage de l'arbre à cames
d'admission et d'échappement en continu.
Le principe consiste à faire varier l'angle de rotation de la poulie d'arbre à cames en fonction
du régime moteur afin de garantir un remplissage optimal quelque soit le régime de
fonctionnement.
Il procure donc les avantages suivant :
 Affranchissement relatif du calage fixe de la distribution qui dépend de la chaine
 Réduit la consommation d'essence
 Réduit les HC, NOx et CO
 Couple moteur disponible sur toute la plage de fonctionnement.
Le VVT (ou Vanos chez BMW) est intercalé entre l'arbre à cames et la poulie de distribution
qui l'entraine.
Le schéma ci-contre
nous montre ce dont
est capable le VVT
sur un tour d'arbre à
cames de butée à
butée.
Le phasage variable
de la distribution
adapte le calage des
lois d'ouverture et
fermeture des soupapes en fonction du régime moteur avec la meilleure dynamique possible.
Fonctionnement :
2
3
VVT échappement
MT-MOTEUR-IDT-BSI
5
1
4
1 Arbre à cames échappement
2 Chaine de distribution
3 Compartiment hermétique dans la poulie d'arbre à cames
4 Electrovanne
5 VVT admission
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