EXXOTEST MT-MOTEUR-D Guide De L'utilisateur
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Support banc moteur pedagogique moteur essence injection directe turbo (idt)
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Guide de l'utilisateur MT-MOTEUR-IDT-BSI
SUPPORT BANC MOTEUR PEDAGOGIQUE
Moteur essence Injection Directe Turbo
(IDT)
Document n° 00300417-v1

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Manuels Connexes pour EXXOTEST MT-MOTEUR-D

Sommaire des Matières pour EXXOTEST MT-MOTEUR-D

  • Page 1 Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-IDT-BSI SUPPORT BANC MOTEUR PEDAGOGIQUE Moteur essence Injection Directe Turbo (IDT) Document n° 00300417-v1...

  • Page 3: Table Des Matières

    SOMMAIRE 1. Dossier ressource : ......................4 1.1. Présentation du moteur : ............................4 Caractéristiques techniques : ............................4 Technologies présentes : ............................... 4 Innovations notables : ..............................4 Historique de l’injection directe : ............................ 4 Le turbo Twin-scroll :..............................6 Les arbres à...

  • Page 4: Dossier Ressource

    Moteur Essence Injection Directe Turbo 1. Dossier ressource : 1.1. Présentation du moteur : Le moteur EP6DT fait partie de la nouvelle gamme de moteurs développée en collaboration entre PSA et BMW. Il dispose des dernières avancées technologiques pour répondre à des normes de dépollution de plus en plus drastiques.
  • Page 5 MT-MOTEUR-IDT-BSI  Dès lors, l’allemand Bosch racheta les brevets dans l’optique de développer la gamme des TDI pour le groupe Volkswagen…la saga était lancée et cette technologie se généralisa sur tous les constructeurs durant les années 90 avec, cependant, des différences de fonctionnement notoires (rampe commune chez les français opposés aux injecteur pompe de Volkswagen par exemple) ...

  • Page 6: Le Turbo Twin-Scroll

    Moteur Essence Injection Directe Turbo Remarque : Dans tous les systèmes à injection directe, la forme du piston fait l’objet d’études complexes. En effet elle est utilisée pour le brassage et l’orientation du mélange. Elle dépend également de l’orientation et du type de l’injecteur. Le turbo Twin-scroll : Le principe du turbo Twin-scroll consiste à...
  • Page 7 MT-MOTEUR-IDT-BSI RQ : Les photos proviennent du moteur EP6 qui dispose du système VVT sur les 2 arbres à cames alors que l’EP6DT ne possède de déphaseur que sur l’arbre à cames d’admission. Le système VVT (Variable Valves Timing) permet de faire varier le phasage de l’arbre à cames d’admission et d’échappement en continu.
  • Page 8 Moteur Essence Injection Directe Turbo A l’intérieur de la poulie d’entrainement de l’arbre à cames se trouve une pièce qui forme des chambres de travails. Cette pièce est solidaire de la poulie d’entrainement. Ces chambres comportent des palettes qui coupent la chambre en 2 parties. Ces parties sont reliées chacune à...

  • Page 9: Le Système D'injection/Allumage Bosch Med 17.4

    MT-MOTEUR-IDT-BSI 1.2. Le système d’injection/allumage Bosch MED 17.4 Présentation du système : Désignation : Notre moteur est équipé du système MED 17.4 c'est-à-dire Motronic, E-gas, Injection directe disposant de la plateforme 17 dans la variante 4. Pour information, la plate forme 17 est sortie en 2006 pour la première fois sur l’EP6DT et dispose de 32 bits (contre 16 sur les versions précédentes).

  • Page 10: Nomenclature

    Moteur Essence Injection Directe Turbo Le carburant est alors stocké dans le rail puis injecté grâce aux injecteurs commandés électriquement. Un capteur de pression implanté dans le rail surveille en permanence la pression disponible. Lorsque la pression de rail dépasse la valeur demandée par le calculateur, une soupape de limitation de pression interne à...

  • Page 11: Schéma Électrique

    MT-MOTEUR-IDT-BSI Schéma électrique :...
  • Page 12 Moteur Essence Injection Directe Turbo...

  • Page 13: Le Synoptique Du Cmm

    MT-MOTEUR-IDT-BSI Le synoptique du CMM Le Faisceau Moteur Unique (FMU) :...

  • Page 14: Connecteurs Et Courbes Caractéristiques

    Moteur Essence Injection Directe Turbo 1.3. Connecteurs et courbes caractéristiques : Connecteur 53 voies noir : Voie Signal ou niveau de tension Alimentation bobine d’allumage (12V) Commande pompe carburant Masse Masse Alimentation calculateur injection Alimentation des fonctions moteur Information moteur tournant Commande relais de puissance contrôle moteur Alimentation des fonctions moteur Info réveil commande à...
  • Page 15 MT-MOTEUR-IDT-BSI Connecteur 53 voies marron : Voie Signal ou niveau de tension Alimentation bobine d’allumage Commande électrovanne de purge canister Masse capteur de régime moteur Masse capteur arbre à cames Signal position potentiomètre papillon 1 Signal position potentiomètre papillon 2 Masse capteur pression air admission turbo Masse température eau moteur Information pompe de courant sonde lambda...
  • Page 16 Moteur Essence Injection Directe Turbo Alimentation refroidissement turbo Connecteur 32 voies gris : Voie Signal ou niveau de tension Signal capter arbre à cames n°1 Signal capteur pression carburant Commande électrovanne pression de suralimentation Masse pompe refroidissement turbo Signal pression air admission turbo Commande injecteur 3 + Alimentation capteur rail carburant Commande injecteur 3 -...
  • Page 17 MT-MOTEUR-IDT-BSI Allumage à 4000trs/min Gestion turbo : Pour les schémas ci-dessous : En vert : information régime moteur En bleu : commande électrovanne décharge turbine (dump valve) En rouge : commande électrovanne de régulation de suralimentation (waste gate) Gestion turbo ralenti...
  • Page 18 Moteur Essence Injection Directe Turbo Gestion turbo 4000trs/min Gestion turbo coupure des gaz...
  • Page 19 MT-MOTEUR-IDT-BSI Injecteur ralenti Injecteur 4000trs/min...
  • Page 20 Moteur Essence Injection Directe Turbo Injecteur lors d’une petite accélération Injecteur lors d’une grande accélération :...
  • Page 21 MT-MOTEUR-IDT-BSI Pilotage de la pompe HP en fonction du régime En bleu : commande pompe refroidissement turbo, voie 48 du connecteur marron En rouge : régime moteur sur D2 du connecteur 32 voies Au ralenti Pompe HP et Régime au maximum...
  • Page 22 Moteur Essence Injection Directe Turbo Refroidissement turbo En orange : régime moteur (D2 du connecteur 32 voies) En bleu : commande de refroidissement turbo voie 48 du connecteur 53 voies marron Refroidissement turbo ralenti Refroidissement turbo 3500trs/min...
  • Page 23 MT-MOTEUR-IDT-BSI VANOS : Sur les schémas ci-dessous : En bleu, capteur de position AAC admission (voie A2) En rouge, capteur de position AAC échappement (voie B2) En orange, pilotage (RCO) électrovanne déphasage d’AAC admission (voie H1) En vert, pilotage (RCO) électrovanne déphasage d’AAC échappement (voie G1) Remarque : ces signaux ont étaient relevé...
  • Page 24 Moteur Essence Injection Directe Turbo VANOS en phase d’accélération (charge max) : Vanos moteur en régime stable de 4500trs/min :...
  • Page 25 MT-MOTEUR-IDT-BSI SONDE LAMBDA proportionnelle : En orange : signal + sonde voie 28 du connecteur marron En vert : signal – sonde voie 29 du connecteur marron En rouge : Résistance de compensation sonde En bleu : information pompe de courant Accélération Ralenti stable Retour ralenti...

  • Page 26: Les Composants Du Système

    Moteur Essence Injection Directe Turbo 1.4. Les composants du système Le CMM (Calculateur Moteur Multifonction) Bosch MED 17.4 Photo calculateur La connectique du calculateur est composée de 138 voies en 3 connecteurs :  53 voies noir CH (Connectique Habitacle) ...

  • Page 27: Le Bsi

    Servant de passerelle entre tous les réseaux, il dispose d’une mémoire interne dans laquelle les défauts de tous les calculateurs sont enregistrés. Sur le MT-MOTEUR IDT, cette fonction est assurée par une carte EXXOTEST qui remplace le BSI pour donner les informations venant des autres calculateurs (ABS, Clim…) Le PSF1 (Platine deServitude Fusibles moteur) : De la même manière que le BSI assure les alimentations et protections des organes habitacle,...

  • Page 28: Le Combiné 0004

    Moteur Essence Injection Directe Turbo Le combiné 0004 : Permet d’informer le conducteur sur l’état du moteur grâce au CMM via le BSI. L’alternateur piloté 1020 : Il dialogue avec le CMM pour échanger les informations : moteur tournant, charge progressive de l’alternateur, la température du régulateur, la tension de régulation, la signalisation des défauts, le courant d’excitation Le calculateur Airbag 6570:...
  • Page 29 MT-MOTEUR-IDT-BSI Pour information : ce même injecteur existe en plusieurs versions. En effet, selon le moteur (position latérale ou centrale, atmosphérique ou suralimenté, forme des pistons, pression maximum admissible…) la buse de diffusion est interchangeable (elle dispose de 8 orifices sur l’EP6DT).

  • Page 30: La Pompe Hp (1279)

    Moteur Essence Injection Directe Turbo On s’aperçoit ici des biens faits de l’injection directe. En effet, il est possible d’injecter plusieurs fois par cycle (comme sur les diesel common rail classique) Cette pratique permet donc de doser le mélange au plus fin et cela avec une excellente réactivité. La pompe HP (1279) : Il s’agit d’une pompe monocylindre à...
  • Page 31 MT-MOTEUR-IDT-BSI Principe de fonctionnement de l’électrovanne MSV (régulation de débit) : L’électrovanne MSV reçoit un faible courant. Le carburant peut passer par la soupape et rentre dans le cylindre sous l’aspiration de la descente du piston. Lorsque le débit est jugé suffisant, l’électrovanne est pilotée pour recevoir un fort courant et la soupape se ferme.
  • Page 32 Moteur Essence Injection Directe Turbo En bleu, pilotage de l’électrovanne de MSV. En rouge, régime moteur.

  • Page 33: Le Capteur De Référence Cylindre (1116)

    MT-MOTEUR-IDT-BSI Le capteur de référence cylindre (1116) : C’est un capteur à effet Hall qui fournit un signal logique permettant au CMM de déterminer le cylindre en compression (primordial lors du démarrage). Il est monté en bout d’arbre à cames d’admission. Le capteur de régime moteur : Ce capteur permet de déterminer le régime moteur et la position du vilebrequin.
  • Page 34 Moteur Essence Injection Directe Turbo figure à droite montre diagramme de pression relevé dans conditions cliquetis : distingue d'abord une phase de combustion normale, puis à instant donné apparition d'intenses vibrations poursuivent pendant une partie de la détente. Le bruit caractéristique du cliquetis, correspondant à...
  • Page 35 MT-MOTEUR-IDT-BSI Caractérisation de la tendance au cliquetis, moyens possibles : mesure de la quantité d'énergie libérée par auto inflammation : complexité des moyens de mesure. variation relative d'un paramètre (rapport volumétrique, avance à l'allumage) exerçant une action prépondérante sur le cliquetis. modification de la composition du carburant conduisant au cliquetis (notion d'indice d'octane Ce capteur délivre une tension correspondant aux vibrations du moteur.

  • Page 36: Le Thermostat Piloté (1380)

    Moteur Essence Injection Directe Turbo Le thermostat piloté (1380) : C’est un thermostat classique qui est fermé en dessous d’une température d’eau afin que l’eau circule dans un circuit court et monte rapidement en température de fonctionnement. Passé ce seuil le thermostat s’ouvre et fait circuler l’eau dans tout le circuit afin d’éviter la surchauffe du moteur.

  • Page 37: Le Capteur De Température D'eau

    MT-MOTEUR-IDT-BSI Le capteur de température d’eau Implanté sur le boîtier de sortie d'eau, le capteur température eau moteur est alimenté en 5 V par le calculateur. Cette thermistance informe le calculateur de la température d'eau régnant dans le circuit de refroidissement donc de l'état thermique du moteur. La résistance électrique de cette sonde CTN (coefficient de température négatif), diminue lorsque la température augmente (graphique ci-dessus).

  • Page 38: Le Rail, Lui, Est Disposé Sous Le Collecteur

    Moteur Essence Injection Directe Turbo Le rail, lui, est disposé sous le collecteur d’admission. Comme pour le capteur de cliquetis, ce capteur utilise l’effet piézo-électrique. En effet, la variation de pression créé une variation de la compression du quartz qui va entrainer une variation du signal de sortie.

  • Page 39: L'électrovanne De Déphasage D'arbre À Cames D'admission (1243)

    MT-MOTEUR-IDT-BSI L’électrovanne de déphasage d’arbre à cames d’admission (1243) : L’électrovanne de déphasage d’arbre à cames permet de piloter le système mécanique qui fera varier l’épure de distribution (Voire chapitre Le VVT dans « Présentation du moteur »). Elle est implantée sous le collecteur d’admission.
  • Page 40 Moteur Essence Injection Directe Turbo Remarque : Il est alimenté en 5 volts par le calculateur d’injection. Un étage électronique amplifie et met en forme la tension hall de manière à délivrer 2 signaux linéaires Les informations provenant de chaque potentiomètre sont constamment comparées entre elles et aux relevés d'autres capteurs afin de détecter un éventuel défaut.

  • Page 41: Boitier Papillon Motorisé (1262)

    MT-MOTEUR-IDT-BSI Boitier papillon motorisé (1262) Le papillon est actionné par un moteur électrique à courant continu alimenté en 12V. Le moteur est commandé par un signal RCO venant du CMM. Un double capteur magnéto-résistif positionné sur l’axe du papillon permet au CMM de connaitre la position exacte de ce dernier.

  • Page 42: L'électrovanne De Décharge Turbine Compresseur (1295)

    Moteur Essence Injection Directe Turbo Avec : Voie 1 : alim venant du CMM Voie 2 : Masse en RCO venant du CMM L’électrovanne de décharge turbine compresseur (1295) Rôle de la soupape à décharge : Cette soupape doit permettre à la pression de suralimentation de s’échapper lorsque le papillon des gaz se referme.
  • Page 43 MT-MOTEUR-IDT-BSI A la remise des gaz, la soupape se ferme pour permettre une remonté de pression de suralimentation. Grâce à ce système il n’y a pas de « choc » puisque le turbo tourne encore rapidement. Le fonctionnement est donc plus doux se qui représente un avantage double : douceur fonctionnement améliorant...

  • Page 44: Le Capteur De Surpression Turbo (1311)

    Moteur Essence Injection Directe Turbo Le capteur de surpression turbo (1311) : Ce capteur de type CTN est implanté sur la tubulure d’admission. Il combine les capteurs température d’air d’admission et pression air admission aval turbo (amont papillon) en un seul. Ce capteur est de type piezo-résistif, alimenté...
  • Page 45 MT-MOTEUR-IDT-BSI...
  • Page 46 Moteur Essence Injection Directe Turbo Dans la sonde lambda proportionnelle (dite encore sonde lambda large bande), il se produit une tension par le biais de 2 électrodes (comme pour une sonde classique). Cette tension résulte de la différence de teneur en oxygène. La différence entre les deux sondes réside dans le fait que dans la sonde proportionnelle la tension des deux électrodes est constante.
  • Page 47 MT-MOTEUR-IDT-BSI Le schéma ci-dessous montre la composition exacte Il s’agit de la combinaison d’une « cellule de concentration de Nernst* » (qui mesure le ) et d’une cellule à courant limite appelée « cellule de pompage » (qui transporte les ions d’oxygène afin de retrouver un lambda =1 après mesure).

  • Page 48: La Sonde À Oxygène Avale (1352)

    Moteur Essence Injection Directe Turbo La sonde à oxygène aval (1352) : Ces sondes sont implantées sur l'échappement, à la sortie du catalyseur et délivrent en permanence au calculateur une tension signalant la teneur en oxygène des gaz d'échappement (qualité de la combustion). Ces tensions, analysées par le calculateur, permettent après comparaison avec la sonde amont de conclure sur l’état du catalyseur.

  • Page 49: La Pompe À Eau De Refroidissement De Turbo (1550)

    MT-MOTEUR-IDT-BSI Voie 1 : alimentation chauffage de la sonde (même sortie calculateur que la sonde proportionnelle sur sa voie 4, voie 29) Voie 2 : commande chauffage sonde lambda aval Voie 3 : signal sonde - Voie 4 : signal sonde + La pompe à...

  • Page 50: Le Contacteur D'embrayage (7306)

    Moteur Essence Injection Directe Turbo Un diagnostique est effectué lors de chaque mise en mouvement de la pompe. En effet, en cas de sur surintensité lors d’une phase de démarrage (pompe bloquée par le gel ou autre) le CMM stoppera immédiatement la commande. Le contacteur d’embrayage (7306) : Ce contacteur est implanté...

  • Page 51: Dossier D'utilisation

    MT-MOTEUR-IDT-BSI 2. Dossier d’utilisation : L'accès à l'intérieur de la maquette est réservé seulement à du personnel qualifié et autorisé. 2.1. NOTICE D'UTILISATION ET D’INSTRUCTIONS : Installation et mise en route du support moteur MT-MOTEUR-IDT. En fonction des organisations internes au lycée, le support moteur est situé dans la zone des moteurs et véhicules.
  • Page 52 Moteur Essence Injection Directe Turbo Pour la vidange des liquides : Conditions préalables d’interventions : Le moteur doit être froid, le frein du support moteur doit être bloqué, la prise secteur doit être débranchée, la clé de contact doit être sur la position Stop et le coupe circuit en position OFF.

  • Page 53: Partie Électrique 230V / 12V

    MT-MOTEUR-IDT-BSI 2.2. Partie électrique 230V / 12V Photo de la partie alimentation 230v du support moteur : Coupe circuit 12 v Prise d’arrivée du 230 v avec interrupteur vous devez changer la batterie, mettre à la place batterie équivalente (taille, puissance…). L’évacuation de la batterie usagée se fera par la filière de recyclage des batteries.
  • Page 54 Moteur Essence Injection Directe Turbo...
  • Page 55 MT-MOTEUR-IDT-BSI Schéma électrique de la partie 230V...
  • Page 56 Moteur Essence Injection Directe Turbo Schéma de câblage de la partie 230V...

  • Page 57: L'arrêt D'urgence

    MT-MOTEUR-IDT-BSI 2.3. L’arrêt d’urgence : L’arrêt d’urgence est mis en œuvre par un système d’arrêt coup de poing. L’interrupteur coup de poing coupe le circuit des actionneurs moteurs (donc arrêt moteur), du groupe motoventilateur, d’autorisation démarreur, du relais d’alimentation de l’injection et demande la coupure moteur au BSI.(voir schéma ci-après) Coupure groupe motoventilateur (GMV)

  • Page 58: Le Support Moteur

    Moteur Essence Injection Directe Turbo 2.4. Le support moteur : L’outil de diagnostic CL500 est livré avec le support moteur...
  • Page 59 MT-MOTEUR-IDT-BSI Le moteur : Moteur essence EP6-DT provenance PSA : cylindrée de 1600 cm3, injection directe BOSCH MED 17.4 Périodicité pour l’entretien du moteur : voir notice d’instruction. Alimentation en carburant : L’alimentation en carburant est assurée par le système de pompe et jauge immergé...
  • Page 60 Le moteur sur châssis pédagogique est un organe du véhicule sorti de son environnement, il est considéré comme une machine. Dans le respect de la ‘Directive Machine’, EXXOTEST protège les parties tournantes et parties chaudes (supérieures à 55°C). Le capot transparent recouvre la totalité du moteur, il est articulé et supporté par des vérins.
  • Page 61 Capot transparent avec ouverture et fermeture aisée avec vérins. Le châssis : Robuste et léger, le châssis au design EXXOTEST, est en aluminium haute résistance revêtu d’une peinture époxy. L’ensemble repose sur des roulettes de Ø160 mm (2 fixes et 2 directionnelles freinées) pour un déplacement aisé.
  • Page 62 Moteur Essence Injection Directe Turbo Pupitre de commande : Contacteur à clé : Avec les positions : 0, contact, démarrage et position demande d’ouverture capot. Arrêt coup-de-poing : Le levier d’accélérateur : Indicateurs analogiques, combine d’instrument du véhicule avec : compte-tours, température d’eau, niveau de carburant, témoins, horodateur.

  • Page 63: Annecy Electronique

    Adresse : Parc Altaïs – 1, rue Callisto 74650 CHAVANOD Déclare que le produit suivant Marque : EXXOTEST Modèle : MT-MOTEUR-D, MT-MOTEUR-E, MT-MOTEUR-IDT ou MT-MOTEUR-EV est conforme aux exigences des directives européennes suivantes: Directive Basse tension 73/23/CE du 19 février 1973 : ...
  • Page 64 Document n° 00300417-v1 ANNECY ELECTRONIQUE, créateur et fabricant de matériel : Exxotest et Navylec. Parc Altaïs - 1 rue Callisto - F 74650 CHAVANOD - Tel : 33 (0)4 50 02 34 34 - Fax : 33 (0)4 50 68 58 93 S.A.S.

Ce manuel est également adapté pour:

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