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8.
Reniflard/bouchon de remplissage d'huile
Toutes les pompes de compresseur d'air à mouvement alternatif sont munies d'un reniflard
au niveau du carter moteur afin d'évacuer la pression résultant du mouvement descendant
du piston à l'intérieur du cylindre de la pompe. N'utilisez jamais le compresseur d'air sans
que la jauge ou le bouchon de remplissage d'huile ne soit en place.
9.
Commande automatique de ralenti
Ce compresseur d'air à essence est muni d'une trousse de commande de ralenti du moteur
qui réduit automatiquement la vitesse du moteur lorsqu'on atteint la pression de réglage
supérieure de la soupape de décompression pilote. Le régime de réglage supérieur du
moteur est réglé en usine pour assurer un rendement et une durée de vie en service
maximaux. Ne modifiez pas le régime maximal réglé en usine. La vitesse de ralenti du
moteur est réglée en usine et commandée au moyen d'une vis à tête cruciforme en
plastique noire qui se trouve sur le carburateur. Une augmentation légère de la vitesse de
réglage de ralenti peut être nécessaire lorsqu'on utilise le moteur à des températures plus
froides. Tournez la vis dans le sens horaire par incréments de 1/4 tour pour augmenter la
vitesse de ralenti. Si la vitesse de réglage de ralenti est trop faible, un encrassement
prématuré de la bougie se produira.
10. Soupape de démarrage à froid
Nos appareils portatifs entraînés par courroie sont munis d'une soupape de vidange
manuelle située sur le post-refroidisseur de la pompe afin de faciliter le démarrage par
temps froid. Ouvrez la soupape de vidange et laissez le moteur et la pompe fonctionner
pendant une minute pour qu'ils se réchauffent. Fermez le drain et reprenez le processus si
le fonctionnement du moteur continue d'être irrégulier.
11. Dispositif de serrage de courroie Schmidt
Le compresseur d'air portatif à essence entraîné par
courroie est doté d'un système unique afin de préserver la
tension idéale de la courroie. Pour maintenir la pression
prescrite de la courroie, desserrez premièrement les
boulons sur la patte de fixation entre le moteur et la
plaque de montage. Desserrez ensuite simplement les
contre-écrous de 1/2 po (uniquement jusqu'à ce que les
rondelles situées en-dessous puissent tourner librement)
qui retiennent le moteur à la plaque de montage. Tournez
dans le sens horaire le boulon à filet fin de 3/4 po situé sur
l'extrémité de la plaque de base où se trouve le moteur
afin de régler la courroie à la tension désirée. Resserrez les contre-écrous de 1/2 po et les
boulons de la patte de fixation afin de maintenir la position de réglage de la courroie.
12. Amortisseur(s) de vibrations
Les plaquettes de caoutchouc placées sous le réservoir portatif sont très importantes pour
assurer le bon fonctionnement du compresseur d'air. Ces plaquettes protègent contre les
vibrations qui pourraient endommager les nombreux composants du système.
13. Coupe-circuit du moteur
Un coupe-circuit a été prévu afin de pouvoir arrêter facilement le moteur. Ne tentez pas de
déplacer le levier d'accélérateur (de la façon décrite dans le manuel du propriétaire Honda)
au moment d'arrêter le moteur. Le levier d'accélérateur du moteur a été réglé en usine et
verrouillé à un régime maximal qui procure un rendement et une durée de vie en service
maximaux pour l'ensemble du système de compresseur d'air. Le coupe-circuit doit être placé
à la position ON (marche) avant de tirer sur la corde de rappel afin de démarrer le moteur.
14. Étrangleur du moteur
8
COMPRESSEUR D'AIR À 2 ÉTAGES FIXÉ SUR CAMION, 30 GAL
En cas de questions techniques, appelez le 1-800-665-8685
V 1,0
fig. 2
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