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Diagramme de fonctionnement
A1/A2
A1/A2
X1
X1
L1/L2/L3
L1/L2/L3
13-24
13-24
43-44
43-44
33-34
33-34
T1
T1
T2/T3
T2/T3
M Mot
M Mot
n
n
t 0
t 0
t 1
t 1
t 2
t 2
t 0
t 0
: point d'enclenchement
: point d'enclenchement
t 4
t 4
: arrêt
: arrêt
t 0 -t 1 : test
t 0 -t 1 : test
t 1 -t 2 : temps d'accélération
t 1 -t 2 : temps d'accélération
t 3 -t 4 : temps de freinage
t 3 -t 4 : temps de freinage
Réalisation et fonctionnement
Relais de signalisation 4 (contact 43-44)
Le relais permet la signalisation de la vitesse nulle.
A l'aide de ponts on peut réactiver le BP Marche, le contact pouvant servir
par exemple pour le verrouillage d'une porte de protection.
Le relais 4 retombe en cas de faute.
Entrée P
/ P
/ P
pour détection de la température moteur
1
2
3
Pour détecter une surchauffe dans le moteur, on peut raccorder un contact
à bilames sur P
/ P
. Dès que la surchauffe est détectée, la sortie de
2
3
puissance est coupée et tous les relais de signalisation retombent.
On peut brancher jusqu'à 6 sondes PTC sur P
surchauffe, de court-circuit ou de rupture de conducteur dans le circuit
des sondes entraîne la coupure de l'entrée de puissance et la retombée
detous les relais.
En appuyant sur le bouton Marche/arrêt, on peut acquitter le défaut après
refroidissement du moteur.
Affichages
DEL verte:
Fixe:
- Présence de tension auxiliaire
Clignotante: - Service rampe ou freinage
Relais de signalisation 1
DEL jaune:
Fixe:
- Contact 13-14 passant
Relais de signalisation 2
DEL jaune:
Fixe:
- Contact 13-24 passant
Relais de signalisation 3
DEL jaune:
Fixe:
- Contact 33-34 passant
t
t
t 3
t 3
t 4
t 4
t 0
t 0
t 1
t 1
M5707
M5707
/ P
. La détection de
1
2
Affichages
Relais de signalisation 4
DEL jaune: Fixe:
- Contact 43-44 passant
Clignotante:
- Erreur
1*
:
- Surchauffe thyristor (interne)
)
2*
:
- Surchauffe moteur ou rupture de conducteur
)
dans circuit des sondes P
3*
:
- Court-circuit dans P
)
4*
:
- Manque de phase
)
5*
:
- Défaut d'ordre des phases, intervertir
)
conducteurs L1, L2
6*
:
- Fréquence erronée
)
7*
:
- Circuit de freinage défectueux
)
8*
:
- Problème dans le contrôle de sécurité
)
9*
:
- Temps de freinage 3 x plus de 10 s
)
10*
:
- RAM défectueux
)
11*):
- RUN-entrée défectueux (bouton Marche
collé)
12*):
- Appareil non isolé du réseau (2 ou 3 phases
sont encore couplées au réseau avant le
démarrage)
13*):
- Surintensité dans le semi-conducteur
14*:)
- Courant de freinage trop élevé
15*:)
- Surintensité d'appareil à la fin de la rampe
16*:)
- Défaut de communication
17*:)
- Surintensité dans le relais de surveillance
1-17*
= Nombre d'impulsions clignotantes successives
)
Systèmes de surveillance
- Si lors du freinage la détection de vitesse nulle n'est pas détectée
sous 10s, celà est signalé par le relais 1
Le freinage est arrêté automatiquement s'il dure plus de 15 secon
des, et le moteur est découplé du réseau.
La signalisation est innitialisée lors du prochain démarrage moteur.
Si toutefois, cette information est signalée pour le 3eme fois, alors la
signalisation de défaut 9 est donnée. – la led rouge clignote avec le
code 9.
- Le courant de freinage est coupé 0,5s après la détection de vitesse
nulle.
- Après l'enclenchement, l'appareil contrôle la fréquence, le sens de
rotation des phases et la présence des 3 phases.
- La surveillance interne en température permet la protection des
thyristors.
Avec la surveillance de température moteur, il faut brancher un
bimétal ou un PTC sur l'entrée correspondante pour l'activer.
La coupure de la tension d'alim., après refroidissement du moteur
permet le reset du défaut.
- La détection de l'ordre et du manque de phase permet la protection du
moteur.
La coupure de la tension d'alim., après refroidissement du moteur
permet le reset du défaut.
- Lors de l'application de la tension d'alim., l'appareil contrôle les 3
phases L1,L2,L3 sont présentes, si K1 est retombé et si le relais 3
n'est pas collé ou soudé.
Remarques
Avec ces appareils, le réglage de vitesse des moteurs est impossible.
De la même manière, on n'obtient pas de comportement de démarrage
progressif marqué au découplage, donc sans charge. Si les semi-con-
ducteurs de puissance doivent être protégés au démarrage contre les
courts-circuits ou les défauts à la terre, il faut utiliser trois fusibles ultra-
rapides (voir caractéristiques techniques). Sinon, recourir aux mesures
habituelles de protection des câbles et moteurs. La mesure de protection
pour les moteurs recommandée en cas de cadences élevées consiste à
contrôler la température des enroulements. Le démarrage progressif ne
doit pas être actionné à la sortie avec une charge capacitive, comme la
compensation de puissance réactive.
Afin de garantir la sécurité humaine et matérielle, seul un personnel qua-
lifié peut travailler sur cet appareil.
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11.01.21 fr / 335A
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