DOLD MINISTART BL 9228 Traduction De La Notice Originale

Electronique de puissance
MINISTART
Démarreur progressif avec fonction de freinage
BL 9228
BL 9228 jusqu'à 7,5 kW
BL 9228 15 kW
Schéma-bloc
L1 L2 L3
I
U
T1 T2 T3 14
Schéma
P1 P2 P3 14 24
43 44 13
X1 X2 P1 P2
43 33 13
44 34 A1 A2 P3
14 24
A1 A2 X1 33 34
X2
Toutes les caractéristiques données dans cette notice correspondent à l'édition en cours. Nous nous
réservons le droit de procéder à tout moment aux améliorations ou modifications techniques nécessaires.
P1 P2 P3 A1 A2 X1 X2
alimentation
électronique
contrôle
microprozesseur T v
de
sécurité
M on t on I Br
13 24 43 44 33 34
M5706
L2
L1 L3
L2 L3 L1
T2 T3 T1
T1 T3
T2
M8464_d
Traduction
de la notice originale
• Conforme à IEC/EN 60947-4-2
• Pilotage moteur sur deux phases
• Pour puissances moteur jusqu'à 15 kW 400 V AC triphasé
• Possibilité de régler séparément les temps de démarrage et de
freinage ou les couples de démarrage et de freinage
• Contacteur de freinage inutile
• Avec détection d'arrêt automatique
• Pas d'usure, pas de maintenance
• Tensions auxiliaires 230, 400 V AC et 24 V DC
• Contrôle du manque de phase dans le réseau et à champ
tournant gauche
• 3 relais de signalisation pour indication d'état et de défaut avec DEL
• Option entrée pour détection de la température moteur
• Surveillance de freinage
- Fonction de démarrage surveillée et sécuritaire
- Protection contre démarrage intempestif
- Déclenchement sécuritaire du contacteur moteur après la fonction de
freinage
• BL 9228 jusqu'à 7,5 kW: Largeur utile 90 mm
BL 9228 jusqu'à 15 kW: Largeur utile 112,5 mm
Homologations, sigles
Utilisations
• Machines avec moto-réducteurs et entraînements à courroies et chaînes
• Convoyeurs, ventilateurs, pompes, compresseurs
• Machines à bois, centrifugeuses
• Machines d'emballage, commandes de portes
Réalisation et fonctionnement
Il s'agit d'organes de commande électroniques robustes destinés au dé-
marrage progressif et au freinage des machines asynchrones à courant
triphasé. Deux phases du moteur sont influencées par des thyristors via
la commande en angle de phase de telle manière que l'intensité peut
croître constamment. Il en va de même pour le couple moteur au cours
de l'accélération, ce qui assure un démarrage sans à-coups et exclut la
détérioration de composants du moteur, car il n'y a pas le couple de dé-
marrage brutal de l'enclenchement direct. Cette propriété permet de pro-
duire les composants du moteur à un coût avantageux. La fonctionnalité
du circuit de freinage est alors testée après le démarrage. Un test négatif
entraîne la mise en défaut, la signalisation correspondante et l'interruption
de la séquence de freinage.
Bouton Marche-Arrêt
Une fois le démarrage effectué en actionnant le bouton Marche, les thy-
ristors sont shuntés par des contacts de relais internes afin de minimiser
les pertes dans le module.
En appuyant sur le bouton Arrêt, on enclenche le processus de freinage.
Le courant de freinage passe dans l'enroulement statorique pour la durée
déterminée. Après l'écoulement d'un temps de sécurité, le moteur est sé-
paré du réseau par le contacteur K1 en toute sécurité.
Relais de signalisation 1 (contact 13-14)
Le relais est appelé après un autotest et retombe à la fin du passage du
courant de freinage. A l'apparition d'un défaut, le relais retombe à la cou-
pure des semi-conducteurs de puissance. Le relais 1 peut s'utiliser pour
commander un frein mécanique.
Relais de signalisation 2 (contact 13-24)
Le relais 2 est excité dès que le module est prêt à fonctionner après
l'enclenchement. Il retombe en cas de surchauffe interne, de manque de
phase et de surchauffe du moteur. La sortie de puissance est coupée.
Relais de signalisation 3 (contact 33-34)
Le relais est appelé en actionnant le bouton Marche et retombe par action sur
le bouton Arrêt après un temps de sécurité. Il sert à commander le contacteur
moteur. Il retombe aussitôt qu'il a détecté un défaut.
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11.01.21 fr / 335A