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Schémas
18
28
Q1
Q2
L1
L2
Q1
T1
T2
Q2
A1
A2
BI 9023 U
= 400 V AC
H
18
28
Q1
Q2
L1
L2
Q1
T1
T2
Q2
A1
Y1 Y2
A2
A3+
A4
BI 9023 U
= 230 / 115 V AC, 24 V DC
H
Borniers
Repérage des bornes
L1
L2
T1
T2
Q1
Q2
17, 18
17, 28
A1, A2
Y1, Y2
A3+, A4
17
L1
L2
17
18
28
T1
T2
M8763_a
17
L1
L2
17
18
28
T1
T2
M9149
Description du Signal
Tension de phase L1
Tension de phase L2
Connexion du moteur T1
Connexion du moteur T2
Retour d'information protection
moteur
(+) Retour d'information protection
moteur
Relais de signalisation 1,
contacteur moteur
Relais de signalisation 2,
contacteur freinage
Tension auxiliaire AC 230 V, 400 V
Commutation 115 V / 230 V
Tension auxiliaire DC 24 V
Affichage
DEL verte:
Fixe:
„ON":
Clignotante:
Relais K1
DEL jaunes: Fixe:
Relais K2
DEL jaunes: Fixe:
„ERROR":
1*):
6*):
4*):
1 - 6*) = Nombre d'impulsions clignotantes successives
Remarques
Comme le courant continu de freinage est produit par une commande en
angle de phase et que l'intensité est déterminée par la tension appliquée
sur L1 - L2 et par la résistance d'enroulement du moteur, le courant max.
quand le potentiomètre I
est positionné sur la butée de droite peut être
B
nettement plus élevé que le courant de freinage autorisé.
Pour une puissance de freinage optimale, le courant de freinage devrait
être de 1,8 à 2 fois max. le courant nominal moteur, ce qui correspond
au courant de saturation du champ magnétique nécessaire au freinage.
Une intensité plus élevée entraînerait une surcharge thermique du mo-
teur. On obtient une puissance de freinage plus élevée quand le freinage
s'effectue sur 2 ou plusieurs enroulements statoriques. La durée du cycle
de manoeuvres admissible se détermine en fonction du courant de freina-
ge et de la température ambiante.
Caractéristiques techniques
Tension assignée U
:
N
Tension auxiliaire U
:
N
Version AC 400 V
(type standard):
Version AC 115/230 V,
DC 24 V:
Fréquence nominal:
Puissance de moteur
en 400 V:
Courant de freinage
max. réglable:
Fusible amont u-rapide:
Tension de freinage:
Temps de freinage:
Retard au freinage pour
suppression de la f.é.m.
résiduelle:
Consommation de la
partie électronique:
Sorties de relais
Garnissage en contacts:
Courant thermique I
:
th
Pouvoir de coupure
En AC 15
Contact NO:
Longévité électrique
En AC 15 sous 3 A, AC 230 V:
Tenue aux courts-circuits,
calibre max. de fusible:
Longévité mécanique:
2
- Présence de la tension auxiliaire
- Service freinage
- Contact 17-18 passant
- Contact 17-18 passant
- Contact 17-18 retombé
- Surchauffe thyristor (interne)
- Fréquence erronée
- Manque de tension sur L1 - L2
2 AC 200 V -10 % ... 480 V +10 %
2 AC 30 V -10% ... 100V +10%
A1/A2, 400 V AC, +10 %, -15 %
A1/A2, 115 V AC, +10 %, -15 %,
shunt A1-Y1, shunt A1-Y2
A1/A2, 230 V AC, +10 %, -15 %,
shunt Y1-Y2
A3/A4, 24 V DC, +10 %, -15 %,
sans shunt
50/60 Hz
15 KW
60 A à 60 manoeuvres / h
et 20 s temps de freinage,
80 A à 20 manoeuvres / h
et 20 s temps de freinage
80 A à 3 s temps de freinage et
9 s temps de pause
< 6600 A
s
2
DC 0 ... 190 V à 2 AC 400 V
DC 0 ... 18 V bei 2 AC 48 V
Réglable 1 ... 20 s
750 ms
2 VA
2 contact NO AC 400 V
4 A
3 A / 230 V
IEC/EN 60947-5-1
1 x 10
5
manoeuvres IEC/EN 60947-5-1
4 A gG / gL
IEC/EN 60947-5-1
1 x 10
manoeuvres
8
11.01.21 fr / 335A
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