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La bougie alimentée en borne 1 voit ses résistances 9 et 11 chauffer (celles-ci retrouvent la masse par le crayon 8
et le corps 6). La résistance 9 est dite de contrôle car sa résistance diminue fortement avec la température, ce qui
permet de limiter l'intensité consommée par la bougie et ainsi de stabiliser sa température à une valeur donnée.
Exemple des caractéristiques intensité-
température d'une bougie :
Concernant le préchauffage, les systèmes de démarrage de moteurs diesel diffèrent peu selon les marques, si ce
n'est le temps plus ou moins long selon qu'il s'agisse d'un moteur à injection directe ou indirecte et selon le type de
bougies utilisées. Mais il existe une multitude de variantes relatives au post-chauffage.
Par exemple il est possible de retrouver chez FIAT un post chauffage dit super court de 10 à 20 secondes selon la
température de fonctionnement.
Les bougies sont alimentées pendant 60 secondes après démarrage chez PSA.
RENAULT possède un système qui alimente les bougies deux par deux avec un courant haché et ce pendant 180
secondes.
Les systèmes ajustent les temps de chauffage selon divers paramètres :
Température moteur
Température d'air extérieur (ou sous capot)
Position du levier de charge
Celles -ci ne chauffent plus : circuit d'alimentation coupé ou bougies « grillées ».
Attention lors du contrôle du circuit électrique : les fortes intensités de fonctionnement ne tolèrent pas de
résistances dans le circuit d'alimentation (sous peine de voir chuter la tension aux bornes des bougies de plusieurs
volts) !
Les bougies dont le crayon est rongé ou raccourci signifient généralement une consommation d'huile élevée (ne
pas se contenter uniquement de changer les bougies).
Charge, Démarrage, Pré-Post Chauffage
Le post chauffage :
Les temps de préchauffage :
Anomalies des bougies de préchauffage :
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