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L'intensité positive indique un débit de courant par la batterie (intensité consommée par le démarreur) et devient
négative lorsque l'alternateur charge.
Il est aisé sur ce graphe de visualiser l'intensité nécessaire à la préchauffe (celle-ci décroît petit à petit), et le
courant de charge après démarrage (portion négative).
L'intensité moyenne absorbée, sans compter le pic atteint pour ce moteur, est d'une valeur d'environ 230 A.
1.2. LES ALTERNATEURS
Tous les véhicules, du scooter au camion, possèdent aujourd'hui des systèmes électriques (démarrage,
signalisation, injections, confort) qui nécessitent une unité de production d'électricité (alternateur) et une unité de
stockage (batterie).
Le stockage du courant relatif à nos besoins est une illusion. Il ne permet pas de résoudre le problème de la
production des besoins en électricité d'une voiture. C'est la raison d'être des alternateurs, qui sont chargés de
transformer de l'énergie mécanique (provenant du moteur) en énergie électrique, exploitable par tous les systèmes
du véhicule.
Le courant alternatif qui en résulte doit être redressé pour convenir à tous les composants du véhicule, c'est le rôle
des diodes de redressement.
L'alternateur doit aussi fournir une tension de sortie constante indépendante de la demande des consommateurs et
du régime moteur : c'est le rôle du régulateur de tension.
Ordre de grandeur pour un véhicule de gamme moyenne :
Tension de sortie :
N alternateur / N moteur :
Intensité max débitée sous 13,5V :
1.2.1. Composants du système, rôle des éléments
1
2
4
1 : poulie d'entraînement.
Charge, Démarrage, Pré-Post Chauffage
La batterie est uniquement un « tampon » qui fournit l'énergie nécessaire au
démarrage et qui alimente tous les composants (de faible consommation) pendant
que le moteur est arrêté.
Les alternateurs sont d'abord des générateurs de tensions alternatives basés sur le
principe de l'induction électromagnétique. Le courant naît dans des boucles induites
du stator lorsque celles-ci sont coupées par un champ magnétique créé par le rotor.
3
13,5V
2
de 60 à 100 A selon options.
8
5
5 : rotor.
7
6
12
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