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Les vannes à opercule VAG IKO
en position inclinée de plus de 30 ° par rapport à la verticale dans
les conduites horizontales.
Dans d'autres positions de montage, le fabricant ne pourra pas
garantir le fonctionnement impeccable de la vanne. Notamment
lors du montage en suspension ou du montage horizontal sur les
conduites verticales, il faudra s'attendre à des dépôts renforcés
dans la zone de la pelle. Ceci augmente alors le risque de pertur-
bations.
4.4 Indications relatives au montage et rac-
cords
Avant le montage, il convient de contrôler la vanne pour détecter
tous dommages éventuels de transport ou de stockage. La vanne
doit rester protégée de la poussière éventuelle présente sur les
chantiers par un recouvrement adapté. Au montage, il convient de
nettoyer soigneusement tous les composants importants, par ex.
la cale et en général les zones internes de la vanne pour en élim-
iner les salissures. Toute garantie est exclue pour tous dommages
résultant de salissures.
La bonne marche des pièces de fonctionnement doit être con-
trôlée avant le montage.
Lorsque les vannes sont repeintes ultérieurement, il est interdit
de repeindre les pièces de fonctionnement. Lors des travaux
d'enduit, les plaques signalétiques ne doivent pas être repeintes.
Si l'installation est nettoyée auparavant par sablage, ces pièces
doivent être couvertes séparément. Si des solvants sont employés
pour le nettoyage, il convient de veiller à ce que les solvants ne
détruisent pas les joints de la canalisation ou de la vanne.
Au montage de la vanne à opercule VAG IKO
veiller à disposer des moyens adéquats pour suspendre la charge
ainsi que de l'outillage de transport et de levage qui convient.
Lors du vissage de la vanne avec les brides de canalisation, il
faut utiliser respectivement des boulons à tête hexagonale et des
écrous avec rondelles de bride à bride pour les trous de passage.
Les vis doivent être serrées de manière régulière et en croix, afin
d'éviter toutes tensions superflues et les fissures ou ruptures en
résultant. La conduite ne doit pas être amenée contre la vanne. Si
la mesure d'intervalle entre la vanne et la bride est trop élevée, elle
doit être réduite à l'aide de joints plus épais.
Les joints recommandés sont des joints en caoutchouc à arma-
ture en acier selon DIN EN 1514-1, forme : IBC. Si des collets sont
utilisés, ceux-ci sont obligatoires.
Lors du montage, veiller à bien positionner les brides en position
axiale par rapport à la canalisation suivante et parallèlement l'une
à l'autre. Effectuer les travaux de soudure sur la conduite avant de
monter la vanne pour éviter d'endommager les joints d'étanchéité
et la protection anticorrosion. Retirer les dépôts de soudure avant
la mise en service.
La pose de canalisations doit être effectuée de manière à ce que
les forces de canalisations nocives soient maintenues à l'écart du
corps de vanne. Si des travaux de construction doivent être ef-
fectués à proximité de la vanne ou au-dessus de celle-ci, la vanne
doit être couverte pour être protégée contre les salissures du
chantier.
plus ne doivent pas être montées
®
plus, il convient de
®
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Mise en service et utilisation
5.1 Contrôle visuel et préparation
Avant la mise en service de la vanne et de l'installation, tous les
éléments de fonctionnement doivent être soumis à un contrôle
visuel. Il faut contrôler que toutes les liaisons par vis ont une as-
sise ferme.
La souplesse de la vanne doit être contrôlée. Pour cela, il faut
déplacer plusieurs fois l'obturateur de la vanne à opercule sur
l'ensemble de la course (OUVERTE - FERMEE). L'actionnement
peut s'effectuer par un volant ou par le volant d'urgence (entraîne-
ment électrique). Il convient de ne pas employer de forces exces-
sives.
Version avec filetage de broche intérieur :
Les vannes sont sans maintenance. Le palier de la broche de la
vanne à opercule VAG IKO
ment à sec. Un graissage ultérieur n'est pas nécessaire.
Version avec filetage de broche extérieur :
Pour les vannes avec filetage de broche extérieur, il convient de
veiller à ce que la broche soit exempte de salissures et suffisam-
ment graissée.
A la mise en service de la vanne, il faut contrôler le joint de presse-
étoupe ; il est effectivement possible que celui-ci se soit tassé
légèrement pendant le transport ou le stockage. Des fuites peu-
vent alors se produire. En cas de besoin, les vis de presse-étoupe
doivent être resserrées. Si le presse-étoupe est serré trop ferme-
ment, la force d'entraînement nécessaire augmente pour la vanne,
ce qui complique le fonctionnement impeccable et raccourcit la
vie utile du presse-étoupe.
Ce réglage du presse-étoupe doit être répété à intervalles réguli-
ers (notamment après une immobilisation prolongée), et le cas
échéant, il faudra resserrer la bride du presse-étoupe.
5.2 Contrôle de fonctionnement et test de
pression
Avant le montage, les pièces de fonctionnement de la vanne doiv-
ent être ouvertes et refermées au moins une fois sur l'ensemble de
la course pour en vérifier la bonne marche.
La vanne est dimensionnée de manière à ce que l'utilisation peut
s'effectuer par une personne à l'aide d'un volant. Les prolonga-
tions des éléments de commandes sont interdites, elles peuvent
entraîner des dommages sur la vanne en raison de la sollicitation
excessive.
Attention !! La vanne fermée doit seulement être sol-
licitée jusqu'à sa pression nominale (voir la fiche de
données techniques KAT-A 1162). Si un contrôle de
pression de la canalisation présente une pression de
contrôle supérieure à la pression nominale autorisée
dans le sens de fermeture, l'équilibrage de pression
doit être effectué par une déviation.
Il convient de commencer par rincer soigneusement les nouveaux
systèmes de conduites installés afin d'évacuer tous les corps
étrangers. Si des résidus ou de la crasse se trouvent dans la ca-
nalisation, ils peuvent alors obstruer les éléments montés pendant
plus a des propriétés de fonctionne-
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VAG Notice d'utilisation et de maintenance • 6
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