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Le réservoir ainsi monté est placé dans le fuselage de manière à ce que les durites
passent à travers l'ouverture du couple moteur. Pour éviter qu'il ne se déplace en vol,
le support du réservoir est fixé dans le fuselage avec deux vis CHc.
Branchement des durites
La durite silicone du plongeur est branchée sur le carburateur, et la durite du trop-
plein est branchée sur la prise de pressuirisation de l'échappement.
Pour faire le plein, la durite repérée précédemment est passée au travers du capot,
fixée et rebouchée après le plein. (bouchon Réf.Cde. 140).
Lorsque le réservoir est sur le point d'être plein, il faut veiller à ne pas remplir
l'échappement de carburant si la durite du trop-plein est branchée sur la prise de
pressuirisation de l'échappement.
Faites les découpes correspondantes pour l'échappement, la culasse, etc. dans le
capot moteur et finissez à la lime.
Le capot moteur est fixé sur le fuselage avec deux vis à tête cylindrique de part et
d'autre du fuselage. Il faut veiller à ce que le capot s'ajuste parfaitement au cône.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Sous réserves de modifications et d'erreurs d'impression!
12/2011
Vietnam
Made in
10
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