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VIP 150 12/24V avec contrôleur électronique
Si le joystick est poussé vers la gauche et que le bateau se déplace vers la droite, inverser les fils
de contrôle marron et bleu allant au relais du propulseur.
6.
RESTRICTIONS
Ne jamais laisser le VIP abaissé lorsqu'il n'est pas en service, car l'accumulation de calcaire ou
de crustacés sur une longue période d'immobilisation en position basse détériorerait le joint
d'étanchéité de la colonne.
En mode de navigation normale, le VIP doit rester relevé. Le VIP ne doit être utilisé que
dans certaines conditions et lorsque la vitesse de navigation est inférieure à 5 nœuds. Par
exemple, lors des manœuvres d'accostage ou pour assister un changement de bord par une très
légère brise.
Noter que le moteur électrique est calibré S2-2 min. Ce qui signifie qu'au-delà de 2 minutes de
fonctionnement en continu, il devra être arrêté suffisamment longtemps pour redescendre à
température ambiante.
Garder à l'esprit que l'alimentation des moteurs de montée/descente ne se coupe pas
automatiquement si les détecteurs de proximité ne détectent pas les détecteurs de position. Il
faut donc veiller à retirer immédiatement ses doigts du bouton de montée ou de descente si
l'unité se bloque avant que la position commandée ne soit atteinte.
Le propulseur VIP doit seulement être utilisé lorsque les batteries sont complètement chargées et
avec l'alternateur en marche. Des batteries déchargées endommageraient le moteur et/ou le
relais.
7.
MAINTENANCE DE BASE :
7.1
PANNEAU DE COMMANDE :
a) Les panneaux de commande doivent être maintenus à l'abri des éléments naturels lorsque le
propulseur n'est pas en service.
b) L'arrière du tableau de bord doit être maintenu au sec en toutes circonstances afin d'éviter
l'oxydation des contacts de connexion des câbles.
7.2
RELAIS ET MOTEUR DU PROPULSEUR :
a)
Nettoyer les charbons du moteur à l'air comprimé une fois par an.
b)
Le moteur électrique doit être maintenu au sec et dans une zone bien ventilée.
7.3
BATTERIES :
a)
Contrôler régulièrement l'état des batteries qui alimentent le propulseur, ainsi que leur
système de charge.
b)
L'utilisation de batteries faibles (basse tension) est la cause la plus fréquente de dégradation
du relais et du moteur du propulseur.
7.4
EMBASE COMPOSITE :
a) L'embase composite est lubrifiée à vie.
01.02.2008
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