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3. PRÉSENTATION DÉTAILLÉE
3.1. LE PROLONGATEUR D'AUTONOMIE
Vue du compartiment moteur
Vue latérale du véhicule
3.1.1 Description
Le prolongateur d'autonomie est un générateur
d'énergie électrique embarqué capable de délivrer
jusqu'à 11 kW sous 132 V. Il se compose :
– d'un moteur thermique LOMBARDINI 4 temps
bicylindre à arbre à cames en tête de 500 cm³ de
cylindrée et d'une puissance de 16 kW. Ce moteur
fonctionne à l'essence sans plomb et est équipé
d'une injection électronique multipoint SAGEM, d'un
papillon motorisé ainsi que d'un pot d'échappement
catalytique afin de respecter les normes de
KANGOO RE
Présentation détaillée
– de deux alternateurs VALEO de type automobile, re-
Son système de refroidissement est emprunté à la
version thermique de la KANGOO et se compose d'un
radiateur, d'un vase d'expansion, d'un GMV et d'un
circuit d'eau.
Enfin, il est implanté sur le moteur électrique et sa
fixation est assurée par des plots élastiques.
3.1.2 Principe de fonctionnement
Par défaut, le prolongateur d'autonomie est arrêté.
C'est le conducteur qui décide de sa mise en marche
ou de son arrêt, indépendamment de l'état de charge
des batteries de traction. Lorsque celles-ci sont
épuisées, le prolongateur d'autonomie constitue un
mode de roulage de secours et permet encore au
véhicule de rouler à 70 km/h stabilisés sur route plate.
Il est à noter que les accélérations sont moins franches.
La vitesse de rotation et, par conséquent, la puissance
électrique fournie par le prolongateur d'autonomie sont
indexées sur la vitesse du véhicule et sur les besoins
énergétiques de la chaîne de traction. Lorsque la
charge des batteries est faible (< 10 %), la loi de
pilotage est plus sévère. Le prolongateur d'autonomie
tourne pendant plus de temps à régime élevé afin de
soulager les batteries.
Enfin, il existe deux lois de conduite que le conducteur
peut sélectionner :
– une
– une loi "neige", plus adaptée à une conduite sur sol
Ces lois n'affectent pas la vitesse maximum et leur effet
s'estompe à mesure que la vitesse augmente.
12C 6 -
dépollution "Euro 2000" et d'atteindre le niveau de
dépollution "Euro 2005" ;
bobinés en haute tension et dont le pilotage et la
régulation
s'effectuent
calculateur du véhicule. Ils sont entraînés par une
courroie Poly-V double face dont la tension est
régulée par un galet tendeur automatique. Les
alternateurs fournissent chacun 5,5 kW sous 132 V à
5 000 tr/min. moteur.
loi
"boost"
qui
accélérations en faisant passer la puissance
maximale du véhicule de 22 à 29 kW ;
peu adhérent (neige, boue, etc.)
12C
par
l'intermédiaire
du
procure
de
meilleures
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