Tanaka TED-270PFL Mode D'emploi page 95

TED-270
5. Manutenção
A MANUTENÇÃO, SUBSTITUÇÃO OU
REPARAÇÃO DOS DISPOSITIVOS E O
SISTEMA DE CONTROLO DE EMISSÕES
DEVEM SER EFECTUADOS POR UMA
OFICINA OU TÉCNICO DE SERVIÇO DE
MOTORES NÃO RODOVIÁRIOS.
Afinação do carburador (Fig. 3-1)
ADVERTÊNCIA!
O berbequim pode girar durante o ajuste do
carburador.
ADVERTÊNCIA!
Nunca arranque o motor sem que o
revestimento completo da embraiagem e a
caixa da transmissão estejam montados!
Caso contrário, a embraiagem pode soltar-
se causar danos corporais.
No carburador, o combustível é misturado com
ar. Durante os ensaios de fábrica do motor, o
ajuste base do carburador é efectuado. Mais
ajustes podem ser necessários em função do
clima e da altitude. O carburador tem apenas
uma possibilidade de ajuste:
T = Parafuso de ajuste de ralenti
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Verifique se o filtro de ar está limpo. Se a
velocidade de ralenti estiver correcta, o
berbequim não gira. Se for preciso algum
ajuste, feche (em sentido dos ponteiros do
relógio) o parafuso T, com o motor funcionar,
até o berbequim começar a girar. Abra (contra
sentido dos ponteiros do relógio) o parafuso até
o berbequim parar. Encontrou a velocidade de
ralenti correcta quando o motor funciona
suavemente em todas as posições abaixo das
rpm quando o berbequim começa a girar.
Se a ponta continuar a rodar depois de ajustar
a velocidade de ralenti, entre em contacto com
o seu concessionário Tanaka.
PT-10
T
Fig. 3-1
Fig. 3-4
ADVERTÊNCIA!
Quando o motor estiver em ralenti, o
berbequim de maneira nenhuma pode girar.
Filtro de ar (Fig. 3-2)
O filtro de ar (1) deve ser limpo de poeira e
sujidade para evitar:
•
Falhas do carburador.
•
Problemas de arranque.
•
Redução da potência do motor.
•
Desgaste desnecessário das peças do motor.
•
Consumo de combustível anormalmente alto.
Limpe o filtro de ar diariamente ou com ainda
maior frequência quando trabalhar em zonas
poeirentas.
Limpeza do filtro de ar
Remova a tampa do filtro de ar e o filtro. Lave-
os em água de sabão morna. Verifique que o
filtro está seco antes de montá-lo novamente.
Um filtro de ar em uso durante algum tempo
nunca poderá ser limpo totalmente. Por isso
deve ser substituído periodicamente por um
novo. Um filtro danificado deve ser substituído
sempre.
ANOTAÇÃO!
Sature o elemento em óleo 2T ou equivalente.
Esprema o elemento para distribuir o óleo
totalmente e para remover óleo em excesso.
Vela de ignição (Fig. 3-3)
O estado da vela é influenciado por:
•
Afinações incorrectas do carburador.
•
Mistura de combustível errada (demasiado
óleo)
•
Filtro de ar sujo.
•
Condições de operação duras (i.e. tempo
frio).
Fig. 3-2
Fig. 3-4B
Estes factores provocam depósitos nos
eléctrodos da vela que depois resultam em
falhas de funcionamento e dificuldades de
arranque. Se o motor tiver um rendimento
fraco, arrancar com dificuldades ou trabalhar a
soluços em ralenti, controle em primeiro lugar a
vela de ignição. Se a vela estiver suja, limpe-a
e verifique a folga entre os eléctrodos. Ajuste a
folga se necessário. A folga correcta é 0,6 mm.
A vela de ignição deve ser substituída após
aprox. 100 horas de operação, ou mais cedo se
os eléctrodos estiverem muito corroídos.
ANOTAÇÃO!
Nalgumas regiões a lei exige o uso de uma
vela de resistores para impedir a emissão de
ruído electromagnético. Se o seu aparelho foi
fornecido com uma vela de resistores, utilize
o mesmo tipo de vela para substituí-la.
Caixa de transmissão (Fig. 3-4, 4B)
Aplique massa consistente com base de lítio de
boa qualidade nos bocais de lubrificação. A
lubrificação deve ser efectuada em intervalos
de 50 horas e com mais frequência em caso de
uso intensivo.
Fig. 3-3