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COMMANDE DES AILERONS :
Les ailerons sont articulés par le manche de commande central (en Y) par l'intermédiaire
de câbles dont la tension est réglable par des ridoirs. La tension recommandée de ces
câbles doit être comprise entre 11 et 15 kg
Les ailerons sont vrillés pour ajouter de la stabilité à l'appareil en vol. Ces plans mobiles
sont généralement fixés aux ailes par des charnières, mais peuvent aussi être attachés
avec la surface même des ailerons (qui se courbera alors pour permettre le mouvement
des commandes).
Comme point de référence, la position neutre (0º) des ailerons est donnée par la
continuation naturelle de la courbe supérieure de l'aile principale.
Débattement (voir tableau page 14).
COMPENSATEUR D'AILERONS (équipement optionnel) :
Un trim à commande électrique peut permettre de parfaire les réglages d'axes de roulis.
Interrupteur double action :
COMMANDE DES VOLETS :
Commande rigide et progressive par vérin électrique, actionné par le pilote à partir d'un
interrupteur à bascule. (Sur le manche ou sur le tableau de bord).
Forme rectangulaire : Longueur : 2,03 m ; Corde : 0,335 m
Position rentrée (croisière) = 0º de volets
Position sortie (manœuvres) ≈ jusqu'à 20 / 23º (voir tableau page 13).
Note : Il est primordial que chaque appareil soit équipé de butées pour les volets. Ces
butées se situent sur chaque aile et les volets doivent les contacter fermement en position
rentré (Voir la lettre de service ZE-2009-01 pour plus de détails).
EMPENNAGE HORIZONTAL
L'empennage horizontal est composé d'un plan fixe sur lequel s'articule, par
l'intermédiaire de charnières, la gouverne de profondeur (plan mobile).
Le plan fixe est généralement calé à 0º sur la référence horizontale. Le manche central
en Y commande le plan mobile par l'intermédiaire de câbles dont la tension est réglable
par des ridoirs.
La tension recommandée doit être comprise entre 15 et 20 kg
Débattement (voir tableau page 14).
Impulsion vers la gauche : L'appareil s'incline à gauche
Impulsion vers la droite : L'appareil s'incline à droite
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