Table des Matières
Publicité
Liens rapides
Publicité
Table des Matières
Manuels Connexes pour Zenair CH 650 Ei
Sommaire des Matières pour Zenair CH 650 Ei
- Page 1 ZENAIR CH 650 Ei VERSION ULM MANUEL D’UTILISATION et de maintenance © ZENAIR Edition 1.05 - Octobre 2014 Page 1 sur 36 ’ ’ U L M Z E N A I R Z O D I A C C H 6 5 0 E i...
- Page 2 Pour plus de renseignements, voir le manuel de la radio Détails du propriétaire Ces détails doivent être gardés à jour dans ce manuel. Tout propriétaire devrait aussi s’enregistrer auprès de Zenair Europe pour recevoir toute éventuelle communication officielle. Premier Propriétaire Nom et prénom: ____________________________________________________________ Adresse: __________________________________________________________________ Téléphone: ________________________________________________________________...
- Page 3 Pays d’immatriculation: ______________________________________________________ Couleurs de l’appareil: _______________________________________________________ Date et heures de vol lors de la vente: __________________________________________ CONSTRUCTEUR : ZENAIR Ltd P.O. Box 235, Midland ON Canada L4R 4K8 IMPORTATEUR : AEROLIGHT DIFFUSION SAS, 5 Rue du Sur Cey – 25330 ALAISE - FRANCE Tel : + 33 (0)6 85 04 96 82 e-mail : info@aerolightdiffusion.com...
- Page 4 INTRODUCTION : Vous allez voler en Zenair ! Félicitations ! Comme pour toute forme de vol, le pilotage d’un Zenair requiert un apprentissage et un entraînement approprié, tant en ce qui concerne le pilotage que la connaissance de l’aérologie et de la météo. La lecture et la bonne compréhension de ce manuel sont indispensables avant d’effectuer le premier vol.
-
Page 5: Table Des Matières
Table des matières A – GENERALITES Descriptif de l’ULM………………………….………………………….…7-11 Moteur et hélice …………………..………………………………………11-12 Plan 3 vues…………………………………………………………………….13 Débattement des gouvernes……..………………………………...……..14 B – LIMITATIONS : Masses………………………………………………………………………..15 Vitesses……………………………………………………………………….15 Facteurs de charge de manœuvre………………………………….……….16 Limites de masses et de centrage…………………………………………...16 Manœuvres autorisées……………………………….………………...……16 Groupe motopropulseur, ROTAX 912 UL ou 912 SFR….…….…………17 B-7-A/B Puissance maximale déclarée (pour 912 UL et 912 ULS-FR)…...……17-19 Régime maximal (pour 912 UL et 912 ULS-FR)………………………….20 Vitesse de rotation maximale de l’hélice (durée illimitée)……...…………20... - Page 6 E- PERFORMANCES Décollage………………………………………………….………………..28 Vitesses recommandées…….……….….……………………….……..…...28 E-3/4 Distance de roulement et passage aux 15 m……………….………………28 E-6/7/8 Distance d’atterrissage: Roulement et passage aux 15 m………….……..28 F- MASSES ET CENTRAGE Références et limites de masse et de centrage…….……..………….….……29 Méthode de pesée ……………….….………………….………..……..….…29 Configuration de l’ULM ..………….……………………...…….……..….…29 Formulaire de calcule de centrage….…………………………………….….30 Graphique Vn………………………………………………….………..…..31 G- MONTAGE, REGLAGE, SERVICE ET MAINTENANCE...
-
Page 7: Dimensions
ROTAX 912 ULS. La cellule de l’appareil est définie par les plans techniques de Zenair pour le CH 650Ei, et doit être - et rester - conforme à ceux-ci., tels qu’utilisés sous License par la société ICP pour la fabrication des pièces et le montage de celles-ci. -
Page 8: Compensateur D'ailerons (Équipement Optionnel)
COMMANDE DES AILERONS : Les ailerons sont articulés par le manche de commande central (en Y) par l'intermédiaire de câbles dont la tension est réglable par des ridoirs. La tension recommandée de ces câbles doit être comprise entre 11 et 15 kg Les ailerons sont vrillés pour ajouter de la stabilité... -
Page 9: Compensateur De Profondeur (Équipement Standard)
COMPENSATEUR DE PROFONDEUR (équipement standard) : Un trim à commande électrique permet de diminuer les efforts sur l'axe de tangage. Il est fixé sur la gouverne de profondeur et est activé par un interrupteur double action : Impulsion vers le haut : à cabrer. ... -
Page 10: Aeration De La Cabine
AERATION DE LA CABINE Deux aérateurs réglables en débit sont installés à l’avant, sur les flancs des parois G et D. Ils assurent l'alimentation en air frais. Des aérateurs supplémentaires peuvent aussi êtres ajoutés sur les cotés de la verrière. CHAUFFAGE DE LA CABINE (équipement optionnel) Les passagers peuvent aussi disposer d'un chauffage cabine. -
Page 11: Carburant
Les tableaux de bords comprennent aussi habituellement : Fusibles + Inter/disjoncteurs pour : - Pompe essence électrique - Radio-intercom - Strobes et feux de navigation - Phare atterrissage. Tous les interrupteurs sont en position ON vers le haut - OFF vers le bas. Pour la navigation : Radio VHF –... -
Page 12: Circuit D'essence
Note - La prise d'aspiration des pompes à essence s'effectue à la base du décanteur, cette disposition autorise une utilisation optimale du carburant. HELICE Plusieurs marques différentes et types d’hélices peuvent être installés sur le Zenair CH 650 Ei : ... -
Page 13: Plan 3 Vues
A-3 – PLAN 3-VUES Page 13 sur 36 ’ ’ U L M Z E N A I R Z O D I A C C H 6 5 0 E i E d . 1 . 0 5 © 2 0 1 6... -
Page 14: Débattement Des Gouvernes
A-4 – DEBATTEMENT DES GOUVERNES 11.5º +/-1 deg. 11.5º +/-1 deg. Volets : Neutre en ligne avec profile d’aile 20° to 30° Jusqu'à 20º de volets, (30º grand maximum) EMPENNAGE HORIZONTALE : MOUVEMENTS Vers le haut : Min. 30º ; Max. 32º ... -
Page 15: B Limitations
B LIMITATIONS B-1 MASSES : (Voir votre fiche d’identification particulière et vos règlementations nationales pour savoir si d’autres limitations s’appliquent à votre appareil). Masse maximale au décollage (sans parachute)………………………450 kg Masse maximale avec parachute (+5%) ..………………….…………472,5 kg Masse à vide de définition - sans équipement optionnel..…..…….…283 kg Masse à... -
Page 16: Facteurs De Charge De Manœuvre
Illustration d’un marquage type de l’anémomètre : N.B. : Ce marquage est obligé pour tout ULM certifié selon la réglementation LTF-UL allemande. (Les exigences peuvent varier de pays en pays.) B - 3 FACTEURS DE CHARGE DE MANŒUVRE : (conforme à LTF-UL) Limites à... -
Page 17: Groupe Moto-Propulseur
B - 6 GROUPE MOTO-PROPULSEUR Préliminaire : Attention : Ces moteurs ne sont pas certifiés. Ils peuvent cesser de fonctionner à tout moment. Toujours voler un appareil équipé de ce type de moteur de façon à pouvoir se poser à tout moment et en toute sécurité : Pour réussir, un pilote doit sans cesse tenir compte de sa position, de sa vitesse et de son altitude. -
Page 18: Performances Moteur - Rotax 912 Ul
PERFORMANCES MOTEUR - ROTAX 912 UL Le moteur peut fonctionner sans aucune restriction dans une plage comprise entre les performances à plein gaz et la puissance exigée de l'hélice. Pour des raisons d'économie, il est recommandé de faire fonctionner le moteur conformément aux données ci-dessous : Réglage Régime Puissance... - Page 19 Carburation : 2 x carburateurs BING à dépression constante, calibre 32 , type 64. Pompe à carburant : pompe mécanique à diaphragme En option pompe électrique PIERBURG. Essence super, sans plomb ou AV1A lOOLL. Consommation env. 275 g/kWh à 3/4 de la charge. PERFORMANCES MOTEUR - GRAPHIQUES ROTAX 912 ULS - FR Page 19 sur 36 ’...
-
Page 20: Régime Maximal (Pour 912 Ul Et 912 Uls-Fr)
Le moteur peut fonctionner sans aucune restriction dans une plage comprise entre les performances à plein gaz et la puissance exigée de l'hélice. Pour des raisons d'économie, il est recommandé de faire fonctionner le moteur conformément aux données ci-dessous : Réglage Régime Puissance moteur... -
Page 21: Nuisances Sonores
B-12 NUISANCE SONORE Le bruit mesuré dans les conditions fixées par l'arrêté du 17/16/1986 relatif au bruit des aéronefs ultralégers a donné les valeurs suivantes : Avec moteur ROTAX 912 équipé d'origine d'une ligne d'échappement en acier inoxydable et d'une hélice bipale. Essai effectué à une température extérieure de : 15°C. Vitesse de rotation du moteur : 2640 t/m. -
Page 22: Vol Plané
C-4 Vol plané Garder la vitesse de finesse max. En recherchant un terrain d'atterrissage d'urgence possible. Ne pas sortir de volets. C-5 Atterrissage d'urgence. Après avoir choisi un terrain, déterminer le sens du vent, En cas de terrain en pente choisir le sens de la montée, ... -
Page 23: D- Procedures Normales
D – PROCEDURES NORMALES D - 1 VISITE PREVOL Vérification sous le capot. Retirer le capot (au moins au 1 vol de la journée). Circuit essence (fuites, durites, colliers, pompe mécanique). Circuit huile (niveau, fuites, colliers, durites). ... - Page 24 Vérifications intérieures. Vérifier les harnais de sécurité. Faire un débattement de commandes. Vérifier la tension des câbles. Vérifier sac à bagages (fermé, amarré). Vérifier le plancher libre de tout objet (risque de blocage des commandes). ...
-
Page 25: Mise En Route
D - 2 MISE EN ROUTE Rappel : Une utilisation appropriée et efficace de votre appareil demande une compétence de pilote expérimenté; Ce sujet n'est pas traité dans ce manuel. Il est fortement recommandé d'avoir un entraînement adéquat pour ce type d’avion avant d'essayer de piloter l'appareil. -
Page 26: Décollage
D - 3 DECOLLAGE Roulage Libérer les freins. Mettre les gaz progressivement. Contrôler la trajectoire au palonnier. Attention en cas de vent fort : Vent de face : maintenir le manche secteur AVANT. Vent arrière : maintenir le manche AU NEUTRE et rouler très lentement. ... -
Page 27: Croisière
D- 4 CROISIERE. l'altitude de croisière, pousser légèrement le manche en avant, de manière à corriger l'assiette : laisser la vitesse de croisière s'établir, régler le trim de profondeur, régler la puissance en fonction de la vitesse désirée. L'appareil fera preuve d'une excellente stabilité. D - 5 ATTERRISSAGE Après avoir atteint une hauteur de 50 à... -
Page 28: Décollage
E – PERFORMANCES La machine est particulièrement facile en vol : les commandes sont douces et précises, attention de ne pas sur-contrôler. Pas ou très peu de lacet inverse, les virages pris à faible inclinaison ne nécessitent que très peu d'action aux palonniers. Toutefois bien penser aux facteurs de charge en inclinaison plus importante. -
Page 29: F- Masses Et Centrage
F - MASSES ET CENTRAGE. F - 1 REFERENCES ET LIMITES DE MASSE ET DE CENTRAGE. MASSE A VIDE : 305,5 kg (ou selon la fiche d’identification) MASSE MAXIMALE (MTOM) : 450 kg (sans parachute). MASSE MAXIMALE (MTOM) : 472.5 kg (avec parachute). Référence de mise à... -
Page 30: Formulaire De Calcule De Centrage
F - 4 FORMULAIRE DE CALCULE DE CENTRAGE ZE-WB-form 01/10 ZODIAC CH 601 XL/CH 650 Ei CG RANGE 18% to 30% of MAC 270 mm 455 mm 1520mm 270 mm to 455 mm LR = distance roues princip. droite du bord d’attaque aile... -
Page 31: Graphique Vn
F - 5 Graphique Vn km/h Croquis pas à l’échelle G – MONTAGE, REGLAGE, SERVICE ET MAINTENANCE. G - 1 MONTAGE : Cet ULM est commercialisé entièrement monté, prêt à voler, il n'y a donc aucune consigne de montage ou de réglage qui sont à effectuer par l'utilisateur. -
Page 32: Service Et Maintenance (+ Entretien)
G- 3 SERVICE ET MAINTENANCE. SOINS A APPORTER A VOTRE APPAREIL: Toujours manipuler l'appareil avec soins. Ne poussez pas sur n'importe quelle surface des commandes (ceci inclus le stabilisateur). Pour abaisser la queue, lever le moyeu d'hélice ou pousser l'arrière du fuselage près du stabilisateur. Pour bouger l'appareil, il est possible de pousser avec soins sur le bord d'attaque en avant du train d'atterrissage. - Page 33 FEUILLE DE METAL FISSUREE : Si une petite fissure apparaît, arrêtez la fissure en forant un petit (max. 1/8" = 3,2 mm) trou à l'extrémité de la fissure. Contactez votre revendeur Zenair. BORDS DE FUITE DEFORME (dû à une mauvaise manipulation au sol) : Il n'y a habituellement aucun risques pour la solidité...
-
Page 34: Toutes Les 25 Heures
TOUTES LES 25 HEURES (Vérifications à effectuer par le pilote) Vérifiez l’état générale de l’appareil, et, en particulier les points suivants: GENERAL : vérifiez qu'aucun câble ne soit abîmé, vérifiez l'arrimage et la présence de tous les articles (essence, liquide de refroidissement, huile, faisceaux électriques & huile, etc.) Vérifiez que toutes les agrafes et goupilles sont "sécurisés". - Page 35 TOUTES LES 100 HEURES, OU TOUS LES 6 MOIS (Ce qui arrive en premier) Nettoyer l'appareil : extérieur et intérieur, et enlever la porte d'accès arrière du fuselage. Comme à l'inspection des 25 heures, effectuez une inspection complète de tout l'avion. AVANT DE L'AVION : Vérifiez et inspectez les points suivants: Moteur (voir le Manuel Moteur), commandes, bâti moteur, hélice, batterie, échappement, radiateur, cloison pare-...
-
Page 36: U T I L I S A T E U R Page 5 Sur
Descente. Réduire progressivement le pas pendant la descente. Continuer la réduction du pas pendant l'approche de façon à arriver plein petit pas en courte finale. Soyez prêts pour une remise de gaz éventuelle. Un Zenair sur flotteurs… Un planeur remorqué par Zodiac… * * * Page 36 sur 36 ’...