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ENTRETIEN
5.4.5
Remplacement du filtre à carburant
À effectuer quand le carburant est contaminé et en entretien
préventif toutes les 400 heures de fonctionnement. Avant de
changer le filtre, clamper le tuyau d'alimentation. Retirer les
tuyaux du filtre et les rattacher sur le nouveau filtre. La flèche
sur le carter du filtre indique la direction du flux. L'obstruction
du filtre génère une vitesse irrégulière et une perte de
puissance du moteur.
5.4.6
Filtre à air
Le M-GV4 Piccolo est doté en standard d'un filtre à air entrant à
remplacer en fonction de la contamination de l'environnement
et toutes les 400 heures de fonctionnement. La mousse autour
du filtre peut se nettoyer à l'air comprimé mais pas avec des
solvants. Le filtre ne se nettoie pas mais se remplace. Pour y
accéder, desserrer la vis papillon et ramener le moteur du côté
entretien. Le changement de filtre peut alors s'effectuer.
5.4.7
Vérification des tuyaux et des connexions électriques
Vérifier si les tuyaux de refroidissement et de carburant, sont
exempts d'usure, d'abrasion et de corrosion. Les remplacer si
nécessaire.
5.4.8
Resserrage des boulons de culasse et réglage du jeu
de soupapes
Ces deux procédures doivent être effectuées moteur froid. Bien
resserrer les boulons de culasse avant le réglage du jeu de
soupape. Enlever au préalable le couvercle de la soupape.
Desserrer légèrement les boulons, ôter le bloc d'insertion (les
culbuteurs, l'arbre, etc.) et les resserrer suivant le couple et
l'ordre indiqué.
1
3
Figure 5 : Boulons de culasse
Couples de serrage
Vis de culasse : M9x1,5: 47 à 51 Nm
Support de fixation culbuteur : M6 x 1: 10 à 12 Nm
Charte de serrage standard
Taille
M6x1.0
M8x1.25
Nm
10.8+1.0
25.5+2.9
16
4
2
M10x1.5
49.0+4.9
Appliquer le couple à 80 % lors du serrage sur un
alliage d'aluminium.
Jeu de soupape
Quand le moteur est froid les deux soupapes ont un jeu de 0.15
± 0.03mm. Le réglage doit se faire au point mort haut (TDC) de
la course de compression. À l'aide d'une lampe de poche on
peut verifier la position du volant/alternateur (voir Figure 6 ;
pour permettre la visualisation, le couvercle du PM a été
temporairement ôté).
Figure 6: Point mort haut ou Top Dead Centre (TDC)
Si le marquage n'est pas visible sur le volant/alternateur, faire
tourner le volant et observer l'ouverture et la fermeture de
chaque soupape.
Un outil spécifique permet la rotation du volant (article numéro
98002002; se reporter " Figure 9).
M-GV4 Piccolo — Octobre 2017— FR WMS
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