Zimo MX620 Mode D'emploi page 3

Décodeurs MX620, MX62, MX63, MX64
du contrôle de la vitesse, apporte une amélioration considérable, acquise au prix d'une procédure
de calibration.
Le contrôle absolu de vitesse en km/h a cependant ses inconvénients : dans les basses vitesses
le passage d'un cran de vitesse au suivant est moins fluide, en effet les crans de vitesse devi-
ennent équidistants aux petites vitesses comme aux grandes vitesses.
Arrêt à distance constante (distance de freinage constante)
dès la première version des MX620 et à partir de la version 25 (MX62, MX63, MX64)
Lors d'un arrêt automatique devant un signal rouge, le train parcourera une distance définie (fixée
dans CV # 141) avant de s'arrêter, indépendamment de sa vitesse à l'entrée dans la zone de
freinage. Pour cela le freinage est adapté automatiquement en fonction de la vitesse à l'entrée dans
la section de freinage. Cette fonction est particulièrement importante dans le cadre de méthodes
simples comme "signal DCC asymétrique" (Lenz ABC) ou avec un générateur de freinage, (ou il n'y
a pas de ralentissement préalable). Cette fonction est également utile dans le cadre du „contrôle de
vitesse par la signalisation" de ZIMO (le plus souvent avec ralentisement préalable) ou avec arrêt
manuel.
L'implémentation par ZIMO de l'arrêt à distance constante, ne consiste pas seulement en une
adaptation du freinage à l'entrée du train dans la section de freinage. La fonction d'arrêt à distance
constante comprend aussi la mesure de la vitesse atteinte en cours de freinage avec réajustement
des caractéristiques de freinage jusqu'à l'arrêt complet du train.
„RailCom" = "Communications bi-directionnelles" selon NMRA 9.3.1 et
9.3.2
Premières fonctions prévues par mise à jour du logiciel au 3ème trimestre 2006
Tous les décodeurs ZIMO actuels, y compris le MX620 (et également le MX62) sont depuis (2004)
équipés du matériel nécessaire pour les "communications bi-directionelles" selon NMRA RP 9.3.1
et 9.3.2. Les données à transmettre et le protocole de transmission seront réalisés dans le cadre
des standards NMRA DCC qui seront etablis en 2006 et au cours des années suivantes. Dans ce
sens, ZIMO fournira les mises à jour logiciel pour ces fonctions.
Les premières étapes de réalisation (prévues pour l'année 2006) comprennent en particulier:
- Transmission de la vitesse mesurée et de la charge du moteur de la locomotive en marche,
- Transmission de „codes de localisation" et de „codes de routage" depuis la locomotive (nouvelle
méthode pour réaliser - sans ordinateur – les fonctions de sécurité et d'automatisation; prévus par
Zimo sous l'apellation „ARA"; voir à ce sujet les manuels des centrales et commandes à main).
- Lecture des CV sur la voie principale,
- Transmission de l'adresse d'une locomotive vers un détecteur de section de voie.
Ce dernier point n'est pas réellement nouveau dans le système ZIMO, le système „Zimo
d'identification des trains" fonctionne depuis de nombreuses années sur un principe technique
différent, mais s'adresse aux utilisateurs d'autres systèmes susceptibles de supporter cette
nouvelle méthode (RailCom).
Remarque : Sur cette base ZIMO proposera tout d'abord dans le cadre de son système (fin 2006),
des détecteurs globaux pour équiper les centrales, pour l'affichage des informations de vitesse, et
charge sur les commandes à main et le routage basé sur les codes de localisation et de routage
ainsi que le traitement des CV sur la voie principale, et plus tard des détecteurs locaux pour
l'équipement des modules pour sections de voie.
Extensions pour le "contrôle de vitesse par la signalisation"
à partir de la version 25 avec MX62, MX63, MX64, prévu au troisième trimestre 2006 pour MX620
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Le „contrôle de vitesse par la signalisation" (arrêt devant le feux rouge et limitation de vitesse selon
5 paliers) est intégré au système ZIMO DCC depuis 1998) ; deux fonctions prévues manquent
encore.
- La sensibilité à la direction qui permet de limiter l'action à une direction (et permettre la marche à
contre-sens) ou d'éviter la perte de contrôle en sens inverse lors du passage d'un signal au vert.
- Arrêt d'urgence : arrêt automatique sans tenir compte des temps de freinage définis par les CV.
Recul automatique lors du dételage
à partir de la version 25 pour MX62, MX63, MX64, prévu 3èmé trimestre 2006 pour MX620
Dans le cadre du contrôle d'un dételeur (Système Krois) permet de faire reculer automatiquement
la machine pour la séparer du train lorsque le dételeur est activé.
"Activation des fonctions selon le lieu"
prévu pour un version ultérieure
Cette fonction n'est réalisée jusqu'à présent que par les décodeurs de fonction de ZIMO ; Ceci
permet avec les fonctions de „contrôle par la signalisation" (et donc avec les modules de gestion
des sections de voie sans autre investissement) de commander automatiquement au passage d'un
train sur une section particulière, un signal sonore ou l'éclairage.
Fonctionne conjointement avec la méthode décrite au point suivant.
Traitement des codes de localisation
prévu pour un version ultérieure
En plus de leur fonctions de „contrôle de la vitesse par la signalisation" les modules pour section de
voie MX9 peuvent transmettre des codes de localisation, qui peuvent informer le décodeur de sa
position actuelle. Il sera ainsi possible conjointement avec
directionnelles") de déveloper des méthodes pour assurer la sécurité et l'automatisation des
mouvements. Prévu avec ZIMO sous l'appelation „ARA"; voir à ce sujet les manuels des centrales
et commandes à main.
Entrées pour activation de fonctions et mouvements
prévu pour un version ultérieure
L'un des plots du port „SUSI" peut être utilisé comme entrée pour contrôler automatiquement des
fonctions (par exemple un signal sonore) ou le lancement d'une procédure de conduite comme une
navette, un arrêt automatique ou un arrêt d'urgence.
Remarque : la possibilité de réaliser des procédures de conduite selon cette méthode dépend
largement des fonctions intégrées dans le système de commande. Le système ZIMO intègre des
fonctions de commande de navettes et d'autres formes d'automatismes à l'aide des ARA's =
"automatismes de conduite", qui sont mémorisés et éxécutés par la centrale du système.
Sortie pour LED- pour routage par infra-rouge
prévu pour une version ultérieure
En installant une LED infra-rouge sous la locomotive, le décodeur est capable de transmettre des
informations qui seront reçues par des détecteurs placés sous la voie et reliés à un décodeur pour
accessoires MX82. L'information transmise peut être un code de routage (contenu dans une CV du
décodeur) ou une valeur dépendant de l'état des fonctions. Le décodeur pour accessoires MX82
pourra alors commander sur la base des informations reçues, une aiguille ou autre accessoire.
„RailCom" (= "communications bi-