Zimo MX620 Mode D'emploi page 20

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Réglage de vitesse en Km/h
Parcours de calibration et usage
Le „réglage de vitesse en km/h" est une nouveau concept qui consiste à spécifier les vitesses à
l'échelle pour toutes les situations : les crans de vitesse de la commande (de 1 à 126 dans un
système dit à 128 crans) sont alors directement interprètés comme des consignes en km/h. Au
préalable toutes les locomotives du réseau doivent être calibrées. Il est possible d'utiliser des
machines qui ne sont pas équipées de décodeurs ZIMO en jouant sur les tableaux de vitesse (le
résultat sera cependant moins précis du fait de l'absence de compensation).
La compensation ZIMO : Le décodeur ne se limite pas à convertir les crans de vitesse en km/h, il
assure le respect de la vitesse demandée par la mesure de la vitesse et la correction automatique.
Pour chaque locomotive – un parcours de calibration :
Il faut pour cela construire une voie de calibration : elle doit comporter un segment de voie de 100
m à l'échelle (encadrée par des voies d'accélération et de freinage), sans pentes, courbes ni
obstacles ; une distance en H0 (échelle 1:87) : de 115 cm ; en échelle 2 (1:22,5) : de 4,5 m entre
les points d'entrée et de sortie doivent être repérés de manière visible.
D ébut
1,15 m (H0)
Lancement Mesure
*
La locomotive sera placée à 1 ou 2 m du point de début dans la direction adéquate, avec les feux
éteints (F0). Les temps d'accélération (CV # 3 du décodeur et aussi dans la commande) seront mis
à zéro ou à une faible valeur, sinon on devra prévoir une longueur de voie d'accélération suffisante
pour que la machine entre dans la section de calibration à vitesse constante.
* Le parcours de calibration commencera par la programmation sur la voie principale de CV # 135
= 1. Il s'agit d'une pseudo-programmation car la valeur „1" ne sera pas mémorisée, le contenu de
CV # 135 restera inchangé.
* On réglera ensuite la commande de vitesse à une vitesse moyenne (1/3 à 1/2 de la vitesse
maximale) la locomotive commence alors son parcours.
* Lors du passage de la locomotive au point d'entrée on activera la fonction F0 (feux) sur la
commande à main ; lors du passage de la machine au point de sortie, la fonction F0 sera
désactivée. Le parcours de calibration est alors terminé et la locomotive pourra être stoppée.
•
On pourra alors lire la valeur de la CV # 136 pour contrôle. La valeur lue n'est pas significative
en elle-même ; par contre il est intéressant de réaliser plusieurs parcours et de comparer les
valeurs lues en CV # 136, on doit retrouver la même valeur, y compris si la vitesse de la
machine est changée d'un parcours à l'autre.
Exploitation avec commande de vitesse en Km/h :
La CV # 135 est utilisée pour choisir entre la commande de vitesse normale et la commande de
vitesse en Km/h :
CV # 135 = 0: La commande de vitesse est normale, si un parcours de calibration a été réalisé le
résultat reste en CV # 136 et n'est as utilisé.
CV # 135 = 10: (1 vaut 126) 1 km/h: ainsi cran1 = 1 km/h, cran 2 =
chaque cran de vitesse
2 km/h, cran 3 = 3 km/h, ... jusqu'à cran 126 = 126 km/h
avec MX620 !
Fin
Freinage
Décodeurs MX620, MX62, MX63, MX64
CV # 135 = 5: chaque cran de vitesse (1 à 126) vaut 1/2 km/h: ainsi cran 1 = 0,5 km/h, cran 2 =
1 km/h, cran 3 = 1,5 km/h, ... jusqu'à cran 126 = 63 km/h (train local !)
CV # 135 = 20: chaque cran de vitesse (1 à 126) vaut 2 km/h: ainsi cran 1 = 2 km/h, cran 2 =
4 km/h, cran 3 = 6 km/h, ... jusqu'à cran 126 = 252 km/h (train rapide !)
La commande de vitesse en km/h ne s'applique pas seulement aux consignes de vitesse reçues de
la commande à main, mais aussi aux limitations de vitesse du système HLU (CV's 51 .. 55) ; qui
seront exprimées en km/h.
Mph (Miles par heure) au lieu de km/h :
En modifiant en conséquence la longueur de la section de calibration on obtient une commande en
mph !
Remarque :
Pendant la marche avec commande en Km/h une compensation permanente assure un contrôle
précis du mouvement. Ce principe de contrôle innovant – qui n'est disponible chez aucun
constructeur en dehors de ZIMO – (qui est apparu pour la première fois avec la version 8 des
MX69) donnera probablement lieu à des corrections et améliorations lorsqu'une plus grande
expérience d'utilisation sera disponible, sous forme de nouvelles versions du logiciel (mise à jour
du logiciel des décodeurs ZIMO par l'utilisateur avec MXDECUP).
Configuration pour le
„contrôle de vitesse par la signalisation" ZIMO
Le système digital ZIMO comprend un deuxième moyen de communication pour transmettre des
informations depuis les sections de voie, vers les trains se trouvant sur ces sections ; Ceci forme le
système de „contrôle de vitesse par la signalisation" qui permet l'arrêt devant un signal fermé ou le
ralentissement (avec 5 niveaux de limite de vitesse) qui utilise les modules pour sections de voie
MX9. Voir à ce sujet le manuel du MX9 ou www.zimo.at. Le contenu de la méthode „HLU" a évolué
avec le temps, au-delà des classiques limites de vitesses „H" (= Halt = ARRET"), „L" (= Langsam =
LENT" et „U" (=Ultralangsam = TRES LENT). La version 25 (MX62,MX63, MX64) introduit en plus
la possibilité d'agir différemment selon le sens de marche, ce qui est souvent utile ! voir à ce sujet
le tableau des CV # 137 – 139).
* Lorsque le „contrôle de vitesse par la signalisation" est activé (uniquement dans le cadre du
système ZIMO), les niveaux de vitesse "U" et "L" et éventuellement les niveaux intermédiaires sont
fixés avec les variables de configuration CV # 51 à # 55 et les temps d'accélération et de freinage
avec les CV # 49 et # 50 ; voir le tableau des CV.
Il faut noter que les temps d'accélération et de freinage propre au „contrôle de vitesse par la
signalisation" selon les CV # 49 et 50 viennent toujours en supplément des effets des CV # 3, 4,
121, 122, etc. les temps d'accélération et de freinage en HLU sont donc les mêmes qu'en
fonctionnement manuel (si les CV # 49 et 50 ne sont pas utilisées) ou plus longs (si les CV # 49
et/ou # 50 contiennent des valeurs >0 ), mais jamais plus rapides.
Pour un fonctionnement régulier et en toute sécurité avec le „contrôle de vitesse par la signalisa-
tion", le découpage des sections doit être déterminé avec soin et en particulier la longueur des
sections d'arrêt (qui doit être la même sur l'ensemble d'un même réseau). Voir les manuels des
MX9 et de STP.
La configuration des locomotives pour le freinage devant le point d'arrêt (avec CV # 4 et CV # 50
pour le freinage et CV # 52 pour le ralentissement „U") devra se faire sur une voie d'essai pour que
chaque locomotive s'arrête vers les 2/3 de la section d'arrêt (en H0 typiquemnt 15 à 20 cm avant la
(HLU)