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Les contacts de limiteur de couple, de fins de course et de protection thermique moteur
doivent être intégrés dans la logique de contrôle (voir les exemples de schemas de câblage)
de manière à éviter toute dégradation potentielle du servomoteur ou de la vanne.
6 TESTS PRÉLIMINAIRES
a) Ouvrir le capot principal (avec l'indicateur de position).
Grâce à son haut niveau d'étanchéité et afin de faciliter
l'ouverture, nous vous recommandons de visser deux vis
M8 (longueur minimale de 40 mm) dans les deux trous pré-
vus à cet effet (voir figure 3).
b) A l'aide de la commande manuelle, amener la vanne en
position médiane
c) Actionner la commande électrique d'ouverture. Vérifier que
le sens de rotation du servomoteur est correct. Actionner
manuellement le contact de fin de course «OPEN» (ouvert)
; le moteur doit s'arrêter. Vérifier de la même manière la commande électrique de fermeture et le
contact de fin de course «CLOSED» (fermé).
d) Actionner la commande électrique d'ouverture. Vérifier que le sens de rotation du servomoteur
est correct. Actionner manuellement le contact du limiteur d'effort «OPEN» (ouvert) ; le moteur
doit s'arrêter. Vérifier de la même manière la commande électrique de
fermeture et le contact du limiteur d'effort (2 occurences).
En cas de problème sur un de ces tests, vérifier l'ensemble du cablâge.
Pour plus de sécurité, nous recommandons de couper maintenant l'alimen-
tation électrique
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REGLAGE DES BUTEES MECANIQUES ET DES CONTACTS
DE FIN DE COURSE
Description et fonction des butées mécaniques (1/4 Tour uniquement)
Ce dispositif limite mécaniquement la course lors de la commande manuelle
de la vanne et de ce fait évite tout déréglage. Suivant les cas, les butées
sont localisées sur le servomoteur ou sur le réducteur 1/4 Tour.
Les servomoteurs sont réglés dans nos usines pour une rotation de 90°.
Un réglage est possible grâce aux vis d'arrêt dans la limite de 2° à chaque
extrémité.
Description et fonction du bloc à cames et des contacts fin de course:
Les cames actionnant les micro-contacts forment un ensemble monobloc
dont les éléments peuvent être réglés indépendamment les uns des autres.
Les cames blanche et noire servent aux contacts fin de course.
Les autres cames sont pour des contacts auxiliaires.
Les cames se manoeuvrent de la façon suivante :
a) Introduire un petit tournevis dans la fente entourée d'une bague de la
même couleur que la came à déplacer,
b) Appuyer légèrement pour libérer la came,
c) Tourner indifféremment dans un sens ou dans l'autre pour amener la came dans la position
recherchée,
d) Relâcher la pression en s'assurant que la tête est remontée en position d'origine, ce qui verrouille
automatiquement la came
Mode opératoire de réglage des butées mécaniques et du bloc à cames:
a) Desserrer les deux butées mécaniques de 2 tours (1/4 Tour seulement).
ATTENTION
Vis M8
(fig. 3)
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