Caractéristiques Techniques - Beta 960CMB Mode D'emploi

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Le Compressiomètre-Enregistreur, grâce à une série d'innovations, don-
ne des avantages remarquables au travail du mécanicien et lui permettent
de jouer un rôle de produit leader sur le marché. Disponible en 2 versions
: version moteurs à essence et version moteurs diesel.
Caractéristiques techniques :
- Fiche-diagramme à grande échelle : graduation 4-17 (pour moteurs à essence)
et 8-40 (pour moteurs diesel), sur une surface de 50 mm qui donne un diagramme facile
à lire.
- Possibilité d'enregistrer sur la fiche-diagramme 8 essais (+2 de réserve).
- Nouvelle méthode de branchement sur le trou de la bougie (pour moteurs à
essence) à l'aide d'un raccord rapide d'utilisation très simple: la pression provoquée par
le cylindre suffit pour qu'il reste en position.
- Nouveau raccord rapide de branchement sur les faux injecteurs pour moteurs
diesel, sans utilisation de clés.
- Série complète de faux injecteurs ou fausses bougies pour l'utilisation sur véhi-
cules diesel (vendue séparément).
Remarque
– Le compressiomètre est un manomètre différentiel et ne doit donc pas
répondre à des certifications particulières car la mesure relevée est indicative.
Notices d'emploi
- Faire démarrer le moteur et attendre qu'il arrive à la température normale de
fonctionnement.
- Arrêter le moteur et placer la boîte de vitesses au point mort.
- Démonter toutes les bougies ou les injecteurs ou Ies petites bougies.
- Ouvrir entièrement le papillon du carburateur (pour moteurs essence).
- Fermer le refoulement du gas-oiI (pour moteurs diesel).
- Faire accomplir au moteur quelques tours à l'aide du démarreur afin d'éliminer
la calamine.
- Placer sur le porte-diagramme une nouvelle fiche et introduire entièrement le
porte-diagramme dans le compressiomètre, comme cela est indiqué sur le dessin. L'ai-
guille sera ainsi correctement positionnée pour l'enregistrement au niveau de I'inscrip-
tion "cylindre 1".
Moteurs à essence
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et le presser légèrement pendant les premiers tours du moteur. La pièce en caoutchouc
du raccord rapide se gonfle et reste bloquée sur le filetage de la bougie. Après l'essai,
décharger la pression à l'aide du curseur de décharge; pousser ensuite le raccord rapide
vers le moteur et enlever le raccord rapide.
Moteurs diesel
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en remplacement des éléments démontés et brancher le raccord rapide du compres-
siomètre diesel au faux injecteur ou à la petite bougie.
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- Introduire le raccord rapide dans le trou de la bougie
- Monter le porte-injecteur ou la petite bougie convenable