Raccordements Électriques Et Mise Sous Tension Initiale; 4.10. Essais Et Vérifications; 4.11. Mise Au Rebut De L'équipement - Automatic Systems BL52 Manuel Technique

4.9. Raccordements électriques et mise sous tension initiale
Attention: Courant de fuite élevé (compris entre 3.5 mA et 5% du courant nominal).
Raccordement à la terre indispensable par un câble de section 1 mm² minimum avant le raccordement à l'alimentation.
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Assurez-vous que les câbles d'alimentation ne sont pas sous tension.
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Raccordez l'alimentation au disjoncteur principal (4:1) conformément au schéma électrique.
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Raccordez le fil de terre à sa borne (4:2).
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Raccordez les fils de commande des éventuelles options au bornier (5:6) de la logique (voir schéma électrique).
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Armez la protection thermique de la barrière en enclenchant le disjoncteur (4:1). Si l'installation comprend une (ou
plusieurs) boucles de détection de présence, assurez-vous quelle(s) n'est (ne sont) pas activée(s) par un véhicule pour
éviter de fausser le réglage de la (des) boucle(s).
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Procédez à un essai d'ouverture électrique en appuyant sur la touche OK de la logique.
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Il est possible que le moteur fonctionne sans que la lisse ne bouge. Dans ce cas, il faut inverser le sens de rotation du
moteur. Pour ce faire, déclenchez le disjoncteur (4:1), et permutez le branchement des bornes moteur U et V. Réarmez
la protection thermique de la barrière en enclenchant le disjoncteur (4:1).
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Faites passer les câbles par-dessous la logique de commande et fixez-les au moyen des serre-fils prévus à cet effet.
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Remettez la logique de commande en place en la poussant dans ses glissières.
4.10. Essais et vérifications
Avant de mettre votre barrière BL52/BL53 en service, procédez aux essais électriques généraux: ouverture, fermeture, arrêt
d'urgence, lyre électromagnétique (le cas échéant), etc. Après quoi:
-- Vérifiez le serrage correct de tous les écrous et vis.
-- Vérifiez si tous les fils sont fermement connectés à leurs borniers respectifs.
-- Vérifiez si la lisse est correctement montée. Dans la négative, référez-vous au paragraphe [ 4.3 ou 4.4 Mise en place
de la lisse].
-- Vérifiez si les haubans sont correctement montés (le cas échéant). Dans la négative, référez-vous au paragraphe
[ 4.5. Fixation des haubans].
-- Vérifiez l'horizontalité de la lisse. Si nécessaire, référez-vous au paragraphe [ 4.7 Mise à niveau de la lisse].
-- Vérifiez le réglage de la courroie en vous référant au paragraphe [ 5.2 Tension de la courroie de transmission].
-- Vérifiez si la lisse a des difficultés à se rouvrir en cas d'inversion de mouvement durant la descente, ou si elle ne peut
être arrêtée à la main en cours de mouvement. Le cas échéant, référez-vous au paragraphe [ 5.3 Réglage de la
friction].
-- Vu que le mécanisme n'a pas été rodé en usine, la position des fins de course est telle que le plat du vilebrequin
s'arrête à 2 à 3mm de chaque butée en fin de mouvement. Après environ 1000 manœuvres, le mécanisme sera rodé
et ce plat devra se trouver à ras (sans pression) de chaque butée. Référez-vous au paragraphe [ 5.4 Réglage des fins
de course].
-- Remettez en place le capot supérieur (1:6) et verrouillez-le de l'intérieur au moyen des deux sauterelles (2:12).
-- Refermez les portes latérales (1:1) et (1:2) et verrouillez-les.
La barrière est à présent opérationnelle. Tous les réglages ont été effectués en usine lors des essais de fonctionnement. Un
réglage complémentaire pourrait néanmoins s'avérer nécessaire par suite du transport ou des manipulations de montage.
Auquel cas, référez-vous au chapitre [ 5 Réglages et interventions techniques].
4.11. Mise au rebut de l'équipement
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Lorsque vous retirez l'équipement du service, n'omettez pas de vider l'huile du réducteur (2:9) et de mettre au rebut les
divers composants de la machine par la filière appropriée (pièces métalliques, composants électroniques, etc.).
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