Appréciation; Remplacement Du Déshuileur; Retrait Des Déshuileurs; Insertion Des Déshuileurs - schmalz EVE-OG-165 D Mode D'emploi

Appréciation
Lorsque l'affichage du manomètre de résistance du filtre est
dans la plage rouge (>0,6 bar) ou si l'intensité absorbée du
moteur d'entraînement est trop élevée et/ou que le débit a
diminué, les déshuileurs d'air (l, 120) sont alors bouchés et
doivent être remplacés.
Remarque : Un nettoyage efficace des déshuileurs n'est pas
possible. Les déshuileurs bouchés doivent être remplacés par
de nouveaux.
Si le manomètre de résistance du filtre affiche une pression plus
basse qu'habituellement ou que l'intensité absorbée du moteur
d'entraînement est plus basse que normalement, un déshuileur
est alors percé et doit être remplacé.
Si l'air d'évacuation contient de l'huile, les déshuileurs (l, 120)
peuvent être bouchés ou percés et doivent être remplacés le cas
échéant.
Remplacement du déshuileur
Retrait des déshuileurs

S'assurer que la pompe à vide est arrêtée et assurée contre
toute remise en marche involontaire

Avant de débrancher les connexions, s'assurer que les
conduites raccordées sont ventilées au niveau de la
pression ambiante

Si nécessaire, retirer la conduite de l'air d'évacuation

Desserrer les vis de fixation (142) du couvercle de l'air
d'évacuation et retirer l'unité complète

Si nécessaire, retirer le joint plat (141)

Retirer la bague d'écartement (137)

Retirer la grille à air avec le matériel de filtrage (136,130)

Desserrer les écrous (134), enlever la rondelle (132) et
retirer le déshuileur

Déposer l'unité debout sur une surface plane et propre.

Desserrer les deux vis de fixation (126) afin d'atteindre les
déshuileurs d'air

Retirer les rondelles-ressorts (2x) (128) et le panneau
d'aggloméré (115)

Retirer les déshuileurs (l,120) et les joints toriques (121)
Insertion des déshuileurs
© J.Schmalz GmbH
Aacher Str. 29
72293 Glatten
Tél. : +49 7443 2403-0
Fax +49 7443 2403-199

Retirer les joints toriques (119) des supports de filtre (118) et
les remplacer par de nouveaux

Mettre de nouveaux déshuileurs avec de nouveaux joints
toriques dans les supports de filtre (118). Observer le sens
de la flèche sur les déshuileurs.

Monter la plaque de serrage de façon à ce que le tube de
conduite (133) soit placé correctement dans les deux
supports de filtre (118,115)

Mettre les deux rondelles-ressorts (128) en place et serrer
les deux vis de fixation (126)

Monter l'unité support de filtre et les déshuileurs dans le
séparateur d'huile sur les supports (131)

Mettre la rond. (132) en place, serrer l'écrou à six pans (134)

Remplacer la grille à air et le matériel de filtrage (136,130)

Placer la grille à air et le matériel de filtrage sur le rail du
séparateur d'huile

Pousser la grille à air et le matériel de filtrage complètement
dans le séparateur d'huile

S'assurer que le matériel de filtrage repose sur tous les
côtés du séparateur d'huile

Mettre la vis à tête cylindrique (137) dans les deux cavités.
Elle maintient la grille à air et le matériel de filtrage.

Contrôler le joint plat (141) et le remplacer le cas échéant

Contrôler le matériel de filtrage (557) monté dans la bride
filetée (153) et le remplacer le cas échéant

Remonter le couvercle de l'air d'évacuation
Remarque : Les déshuileurs d'air saturent en fonctionnement
avec l'huile. Une légère baisse du niveau d'huile après
remplacement des déshuileurs est donc normale.
Ballast à gaz
Contrôler régulièrement le ballast à gaz. Si aucun air n'est
aspiré, le ballast à gaz doit être nettoyé. La vanne de ballast à
gaz doit être démontée à cet effet et soufflée avec de l'air
comprimé.
Bride d'aspiration
Contrôler régulièrement la bride d'aspiration. L'intervalle
d'entretien de la bride d'aspiration dépend de l'application. Pour
nettoyer le tamis (h,261) dans la bride d'aspiration :

Retirer les parties supérieurs de la bride d'aspiration

Retirer la bride d'aspiration

Retirer le tamis (h,261) et le nettoyer avec de l'air comprimé

Contrôler les différents joints et les remplacer le cas échéant

Remonter le tamis et la bride d'aspiration
Capot du ventilateur
Contrôler à intervalles réguliers le capot du ventilateur. Un
mauvais entretien du capot du ventilateur nuit au refroidissement
de la pompe à vide et peut conduire à une surchauffe de cette
dernière.
Capot du moteur
Contrôler à intervalles réguliers le capot du moteur. Un mauvais
entretien du capot du moteur nuit au refroidissement de la pom-
pe à vide et peut conduire à une surchauffe de cette dernière.

9. Maintenance

Tous droits réservés !
page 13 / 25
30.30.01.00004
Version 08 2015
Index 00