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Pour de l'eau située sur une surface, une température basse a
pour effet que l'évaporation ne se produise que très lentement,
même avec un climat ambiant optimal de 50% HR. La raison en
est, d'une manière très simplifiée, que, lorsque la température
est basse, le gradient de pression de vapeur entre l'air ambiant
sec et la surface de l'eau soit très élevé en valeur relative (en %
HR), mais cependant très faible en valeur absolue (en g/m³).
C'est pourquoi, même lorsque le DH-VPR+ fonctionne à pleine
puissance, l'eau présente sur les véhicules mouillés ne
s'évapore que très lentement dans les garages froids.
Un exemple de cas extrême :
Un véhicule moderne, ruisselant de pluie, arrive dans un garage
aux côtés d'une voiture de collection. La température ambiante
est de 4 °C. L'humidité relative à l'intérieur du garage monte
rapidement à 95 % du fait de l'évaporation de l'eau située sur le
véhicule mouillé encore chaud.
Toutefois, 95 % d'humidité relative à 4 °C ne représentent, en
valeur absolue, qu'une quantité de quelque 6 grammes d'eau
par m³ d'air, celui-ci ne pouvant pas, physiquement, en
absorber davantage.
À titre de comparaison :
À une température ambiante de 21 °C, ce sont, à 95 %
d'humidité de l'air, 17 grammes d'eau par m³ qui sont
contenus dans l'air. Ce qui veut dire que, pour 100 m³ de
volume d'air dans le garage, plus d'1 litre d'eau pure de plus
(par rapport à 4 °C) est contenu dans l'air sous forme de vapeur
d'eau. Cela a vite fait de représenter plusieurs litres d'eau dans
le garage ! Et cela entraîne, naturellement, que le DH-VPR+
n'enlève à ces basses températures presque pas d'eau de l'air
ambiant, puisqu'il ne peut rien en extraire. Tout simplement, il
n'y a pour ainsi dire aucune eau dans l'air ambiant. C'est
pourquoi il ne peut pas y avoir de déshumidification.
Plus la température ambiante est élevée, plus l'air
ambiant est capable d'absorber d'humidité.
Température
ambiante dans le
garage :
Humidité relative :
50 %
3 g/m³
Eau contenue dans
Gradient de pression de
l'air ambiant :
(humidité absolue de
l'air)
Effet sur le
Vitesse de séchage
séchage de
véhicules
(petit gradient de
mouillés :
pression de vapeur)
FR
4 °C
21 °C
95 %
50 %
6 g/m³
9 g/m³ 17 g/m³
Gradient de pression de
vapeur :
vapeur :
3 g/m³
8 g/m³
Vitesse de séchage éle-
faible
vée
(grand gradient de
pression de vapeur)
déshumidificateur / gestionnaire du climat DH 30 VPR+ / DH 60 VPR+
L'humidité relative de 95 % citée dans l'exemple est assez
élevée. La corrosion sur le véhicule comme la formation de
moisissures sur les murs ne se font pas attendre. Car il n'y a
pas besoin d'une grande quantité d'eau dans l'air, en valeur
absolue, pour mettre en branle le processus de corrosion et la
formation de moisissures. Quand l'eau y est contenue sous
forme de vapeur, il suffit déjà de quelques g/m³.
Et il vient encore s'ajouter un point :
Du fait des faibles gradients absolus de pression de vapeur, les
gouttes d'eau situées sur le véhicule mouillé ne s'évaporent
pas. Celui-ci reste mouillé, bien que le DH-VPR+ fonctionne. Ici
encore, les faits sont les mêmes : des températures basses, des
différences absolues de teneur en eau dans l'air (g/m³) faibles
malgré de grandes différences relatives.
Le DH-VPR+ maintient le climat ambiant au niveau souhaité,
même aux basses températures. Si de l'eau supplémentaire fait
son apparition, à ces températures ambiantes basses, sous la
forme d'un véhicule mouillé et si la température ambiante reste
basse, ce dernier ne va sécher que très lentement, provoquant
– malgré la déshumidification – une augmentation de l'humidité
de l'air dans le véhicule et à sa surface et le risque de corrosion
qui lui est associé. Un maintien au sec, oui, mais un séchage
rapide – la physique le rend impossible.
Conclusion :
L'entreposage et l'exposition de véhicules de collection,
pendant les mois d'hiver, est possible avec des appareils DH-
VPR+ jusqu'à 0 °C. Toutefois, les capacités de séchage
diminuent alors de manière disproportionnée (voir tableau
Durée de séchage en fonction de la température du garage).
Si toutefois le fait d'entreposer des véhicules mouillés, et de les
faire sécher rapidement, s'impose également durant les mois
d'hiver, il devient alors indispensable de chauffer, afin de
réduire le temps de séchage à un ordre de grandeur permettant
d'éviter effectivement la corrosion et la formation de
moisissures.
Si le garage abritant des véhicules de collection doit être utilisé
toute l'année et/ou si des véhicules mouillés y prennent place
régulièrement, nous recommandons alors des températures
ambiantes d'au moins 15 °C. Si la présence d'eau n'est que
sporadique, le chauffage n'a pas besoin d'être permanent. Dans
95 %
ce cas, il suffit de chauffer pendant plusieurs jours à une
température de 15 °C à 20 °C, durant la phase de chauffage.
C'est pourquoi nous recommandons toujours de prévoir une
possibilité de principe permettant, au besoin, de chauffer le
garage à une température raisonnable pour un processus de
séchage rapide. Pour garantir un tel processus de façon sûre,
une période de chauffage de 3 à 7 jours, en fonction de la
température a laquelle le local est chauffé, suffit en règle
générale.
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