Table des Matières
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1. Nous recommandons l'utilisation d'un carburant ayant 10% de nitrométhane minimum.
2. Vissez le pointeau jusqu'à sa fermeture, puis dévissez entre 2 et 2,5 tours. Démarrez le moteur comme
décrit ci-dessus.
3. Ajustez la vis de ralenti pour conserver une ouverture de boisseau d'environ 1mm. Cela donne un ralenti
élevé mais pas au point d'entraîner la cloche d'embrayage. Déconnectez enfin le chauffe-bougie.
4. Faîtes rouler la voiture sur une grande ligne droite qui vous permet de mettre plein gaz. Roulez jusqu'à la
panne sèche. Si jamais le moteur cale parce que le mélange est trop riche, refermez le pointeau 1/8
tour et redémarrez le moteur.
5. Pendant le rodage, tous les réglages sont faits sur le pointeau. Si votre moteur cale à mi-régime ou qu'il
accélère par à-coup, réglez la vis de reprise comme indiqué dans le paragraphe suivant "réglage du
carburateur".
6. Après épuisement du premier plein de carburant, laissez refroidir le moteur quelques minutes avant de le
remplir à nouveau. Fermez le pointeau de 1/8
tourner le moteur à différents régimes pendant la moitié du réservoir (par exemple 30 secondes à mi-gaz
puis 30 secondes au max). Mettez plein gaz régulièrement et fermez la vis de pointeau 1/8
chaque fois jusqu'à ce que la vitesse maximale soit atteinte (la fumée d'échappement doit devenir d'un gris
léger).
7. Une fois ce réglage trouvé, dévissez le pointeau 1/8
ces réglages. Après 4 ou 5 réservoirs, votre moteur sera complètement rodé et prêt à offrir ses meilleures
performances.
REGLAGE DU CARBURATEUR
Les carburateurs Thunder Tiger sont spécialement crées pour fonctionner avec les moteurs hautes performances
Thunder Tiger. Ils sont capables de procurer automatiquement au moteur un mélange air/carburant parfait, et
ce, du ralenti au plein gaz. Ce carburateur a été préréglé en usine sur une valeur standard qui permettra au
moteur d'excellentes performances dans la plupart des cas. De profonds changements de réglages ne sont
pas requis. Cependant selon le carburant, la bougie, le rapport de boîte, l'altitude, le climat, ..., vous aurez
peut-être quelques petits ajustements à effectuer.
Vis de Pointeau
Elle sert à ajuster le mélange air/carburant à grande vitesse. Les réglages optimums sont décrits au chapitre
"Procédure de rodage".
Vis de reprise
Elle sert à obtenir une accélération linéaire et un ralenti stable.
1. Après avoir réglé la vis de pointeau, roulez à vitesse maximale environ 10 secondes puis freinez la voiture
d'un coup sec, laissez tourner le moteur au ralenti environ 5 secondes, puis ouvrez en grand les gaz de
nouveau.
2. Si le moteur hésite avant de prendre des tours et si il y a une épaisse fumée ainsi que du carburant non brûlé
qui sort du résonateur, le réglage est trop riche. Vissez la vis de reprise (dans le sens des aiguilles d'une
montre) 1/8
ème
de tour.
3. Au contraire si le moteur prend des tours avant de stopper c'est que le mélange est trop pauvre. Dévissez
la vis de repris 1/8
ème
de tour.
4. Si vous n'êtes pas sûr du résultat, laissez le moteur au ralenti assez longtemps avant d'ouvrir les gaz. Répétez
l'étape 1 jusqu'à ce que vous soyez certain d'atteindre le régime maximum.
Remarque
La vis de reprise de votre carburateur a été préréglée en usine. Si après des réglages infructueux vous désirez
revenir au réglage d'origine, suivez la procédure ci-après :
Vissez la vis de reprise jusqu'à ce que vous sentiez une légère résistance. Ne forcez pas, vous risqueriez
d'endommager l'injecteur avec le bout de la vis de reprise ! Maintenant dévissez la vis de reprise d'un tour.
ème
de tour puis redémarrez. Pendant le second plein, faîtes
ème
de tour par sécurité et roulez le 3
ème
Vis de ralenti
Elle sert à régler la vitesse minimum du ralenti. Si votre moteur tourne trop vite au ralenti, dévissez la vis de
ralenti ce qui diminuera l'ouverture du boisseau et de ce fait, votre ralenti.
ENTRETIEN DU MOTEUR
Gardez toujours votre moteur propre. Utilisez du carburant pour le nettoyer ainsi que pour le système
ème
de
d'alimentation (pompe à carburant, durite, ...). Afin d'éviter un risque d'entrée de poussière et des saletés
dans le moteur, installez un filtre à essence entre le réservoir et le carburateur.
Le carburant de modélisme contient de l'alcool qui est hygroscopique (cela veut dire que l'alcool à tendance
à absorder l'humidité contenue dans l'atmosphère, ce qui peut le dégrader). Ceci peut causer une corrosion
aux pièces internes du moteur. Après chaque utilisation, utilisez complètement le carburant présent dans le
moteur en allant jusqu'à la panne sèche ou en débranchant la durite d'arrivée de carburant. Vous pouvez
aussi ajouter un peu d'huile d'entretien spécialement conçue pour l'après utilisation dans le carburateur. Faîtes
tourner ensuite le moteur à la main afin de protéger les roulements et les pièces internes du moteur contre la
ème
de tour à
corrosion.
L'utilisation d'huile d'entretient est encore plus indiqué avant une période de stockage du moteur (période
hivernale,...). Pour cela nous vous suggérons de démonter le moteur du modèle, de bien le lubrifier et de le
réservoir avec
stocker dans un linge sec et propre enfermé dans un sac plastique hermétique.
Ne démontez pas votre moteur inutilement, cela entraînerait à la longue une perte de précision d'ajustement
entre les pièces internes du moteur. Si vous avez besoin de démonter entièrement votre moteur, ôtez uniquement
le carburateur. Ne démontez pas l'échappement, le bouchon de carter et la culasse. Rincez entièrement le
moteur avec du carburant puis assemblez-le. Appliquez de l'huile puis réinstallez le moteur sur le modèle.
ENGAGEMENT QUALITE
Thunder Tiger s'engage à vous proposer des produits de qualité supérieure ainsi que le service associé. Nous
testons et engageons nos produits dans des courses se déroulant dans le monde entier afin de vous offrir des
produits irréprochables. Thunder Tiger vous garantit de nombreuses heures sans soucis sur ses produits
radiocommandés. Vous serrez satisfait de constater que nos gammes de produits sont disponibles dans le
monde entier chez nos revendeurs agréés régulièrement approvisionnés. Notre recherche permanente nous
permet d'être à la pointe de l'innovation afin de toujours vous offrir des produits avant-gardistes de qualité.
Pour disposer des dernières informations disponibles, prenez contact avec MRC (France) ou votre revendeur
local agréé.
PRO-12BX/12BK/12BXP/9784
PRO-12BX/12BK/12BXP
ECLATE DU CARBURATEUR
NO.
A
Corps de carburateur avec boisseau
B
Boisseau complet
C
Vis de richesse seule (Pointeau)
D
Gicleur complet
E
Pointeau complet
F
Levier de commande de carburateur
G
Vis de guide de boisseau
H
Kit de boisseau
I
Kit de joints
9
J
Kit vis de reprise
PRO-15BX/15BXP/18BX/9785
PRO-21B-R/28B-PRO-15BX/15BXP/18BX
PRO-50BK (T9445)
DESIGNATION
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