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Vorbildinformation:
Ab 1958 begann bei Pafawag in Breslau
die Serienfertigung der ersten polnischen
Güterzug-Elektrolokomotive. Zwei Prototypen
sowie die ersten 18 Serienmaschinen wurden
ausgiebig getestet, sodass es bei den folgen-
den zunächst 70 Exemplaren zu konstruktiven
Änderungen kam. Bis 1971 wurden insgesamt
658 Loks dieses Typs ausgeliefert. Die für eine
Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zuge-
lassenen Maschinen waren in ihrer Leistung
so ausgelegt, dass sie einen 2400 t schweren
Güterzug in der Ebene mit 70 km/h befördern
konnten.
Die ET21 war lange Zeit auf praktisch allen
elektrifizierten Strecken in Polen anzutreffen.
Mit steigenden Stückzahlen der ET22 wurden
die Loks jedoch immer mehr in den Süden
des Landes zurückgedrängt.
Ursprünglich sollten die ET21 bereits 2002
ausgemustert sein, sie hielten sich aber
erheblich länger und stehen bei privaten
Verkehrsunternehmen teils noch im Einsatz.
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The prototype:
In 1958 the Pafawag Locomotive Works in
Wroclaw/Breslau began production of the
first Polish electric freight locomotive.
Two prototypes as well as the first 18
production engines underwent extensive
testing, and the results were successful
enough that no design changes were made
to the following 70 copies. By 1971, a total
of 658 units had been delivered. The locomo-
tives, which were approved for a top speed
of 100 km/h (62mph), were designed to carry
a 2400 ton freight train on level track at 70
km/h (43 mph). The ET 21 has long been found
on virtually all electrified lines in Poland.
However, with growing numbers of the ET 22,
the locomotives were increasingly relegated
to the south of the country. The ET 21 was
scheduled to be retired in 2002, but they
lasted considerably longer and are still in
use by private train companies.
Informations concernant l'original:
En 1958, la production en série de la première
Locomotive électrique polonaise pour trains
de marchandises a débuté chez Pafawag,
Breslau. Deux prototypes, ainsi que les 18
premières machines de la série ont fait l'objet
de tests approfondis, ce qui a entraîné des
modifications de conception pour les 70 unités
suivantes. Jusqu'en 1971, un total de 658
locomotives de ce type avaient été livrées.
Les machines, qui ont été homologuées pour
une vitesse maximale de 100 km/h, ont été
conçues pour transporter un train de marchan-
dises de 2400 tonnes dans la plaine à 70 km/h.
Pendant longtemps, l'ET21 s'est trouvée sur
pratiquement toutes les lignes électrifiées en
Pologne. Cependant, avec l'augmentation
du nombre d'ET22, les locomotives ont été
repoussées de plus en plus au sud du pays.
À l'origine, les ET21 étaient censées être mises
hors service en 2002, mais elles ont perduré
bien plus longtemps et sont encore au-
jourd'hui partiellement utilisées par des
entreprises de transport privées.
Pierwowzór:
Pierwowzór:
W 1958 roku w zakładach Pafawag we
Wrocławiu rozpoczęto produkcję pierwszego
polskiego elektrowozu towarowego.
Dwa protototypy oraz 18 maszyn seryjnych
poddano dokładnym testom, co spowodowało
wprowadzenie zmian konstrukcyjnych
w kolejnych 70 egzemplarzach. Do 1971 roku
dostarczono łącznie 658 lokomotyw tego typu.
Osiągające prędkość maksymalną
100 km/h maszyny były tak zaprojektowane,
aby w równym terenie prowadzić pociąg
o masie 2400 ton z prędkością 70 km/h.
Lokomotywy serii ET21 można było przez
długi czas spotkać na praktycznie całej
zelektryfikowanej sieci w Polsce.
Wraz ze zwiększającą się liczbą maszyn serii
ET22, lokomotywy serii ET21 były stopniowo
wypierane na południe kraju. Pierwotnie
seria ET21 miała być wycofana ze służby już
w 2002 roku, lecz lokomotywy służyły znacznie
dłużej, a w barwach prywatnych
przewoźników można je spotkać do dziś.
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