Table des Matières
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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour
faire voler votre avion.
Contrôlez la portée de votre radio
Veuillez contrôler la portée de votre radio avant d'effectuer un vol. Référez-
vous aux instructions spécifi ques de votre émetteur.
Les oscillations
Quand le système AS3X est activé (après la première mise de gaz), vous
devrez normalement voir les gouvernes réagir aux mouvements de l'avion.
Dans certaines conditions de vol, vous verrez peut être des oscillations (l'avion
part en arrière puis en avant sur un axe à cause d'un gain trop important). Si
une oscillation apparaît, ralentissez l'avion. Vérifi ez que l'avion est bien en
mode de vol général pour voler aux vitesses les plus élevées. Si l'oscillation
persiste, référez-vous au guide de dépannage pour des informations complé-
mentaires.
Lancement à la main
Il est fortement recommandé d'avoir l'aide d'une personne pour effectuer les
premiers lancements à la main. Maintenez l'avion en plaçant les doigts dans
les encoches situées sous le fuselage. Placez l'avion face au vent et pous-
sez le moteur à 50-75% de sa puissance. Lancez l'avion droit en avant d'une
impulsion FERME. L'avion doit être lancé face au vent avec un angle de 5 à
10° au dessus de l'horizon. Accélérez pour prendre de l'altitude.
Le vol
Toujours choisir une vaste zone dégagée pour effectuer le vol. A cause des
vitesses élevées que ce modèle peut atteindre, il nécessite une zone de vol
plus vaste que pour la majorité des autres modèle en mousse. L'idéal est de
voler sur le terrain d'un club d'aéromodélisme. Si vous volez hors d'un club,
volez à l'écart des habitations, des arbres, des lignes électriques et autres con-
structions. Vous devrez également éviter les lieux fréquentés comme les parcs
publics, les cours d'écoles et les terrains de sport.
Réglage des trims durant le vol
Durant le premier vol, pilotez l'avion et
trimez-le de façon à avoir une trajec-
toire parfaitement droite aux 3/4 des
gaz. Effectuez les réglages par petits
incréments. Après l'atterrissage, réglez
les tringleries mécaniquement de façon
à pouvoir remettre les trims au neutre.
Re-testez l'avion en vol pour contrôler
que les trajectoires sont parfaitement
dans l'axe sans utilisation de trim.
Après avoir ajusté les trims de l'émetteur en vol ou au sol, ne touchez plus les
manches durant 5 secondes. Le récepteur enregistrera la nouvelle position
pour optimiser les performances du système AS3X.
Un non respect de cette consigne peut dégrader les qualités de vol du modèle.
Atterrissage
Pour les premiers vols avec la batterie recommandée (EFLB33004S50), réglez
la minuterie de l'émetteur ou de votre montre sur une durée de 3 minutes. Une
fois les 3 minutes écoulées, posez l'appareil. Posez immédiatement l'avion
quand le moteur émet des pulsations et rechargez la batterie. Consultez
la section relative au LVC pour des informations complémentaires relatives à
l'entretien de la batterie et l'autonomie.
Placez l'avion face au vent au dessus d'une surface douce, comme de l'herbe
haute. Conservez une poussée minimale pour l'approche initiale. Une fois que
l'avion est dans un angle d'approche correct au dessus d'une surface ap-
propriée, coupez le moteur mais maintenez l'angle de descente. Maintenez les
ailes à plat et l'avion face au vent durant toute la descente. Quand vous êtes
à environ 30 cm au dessus du sol, débutez l'arrondi en tirant sur la profondeur
pour poser doucement l'avion sur son ventre.
REMARQUE: Si un crash est imminent, coupez le mo-
teur. Sous peine de causer des dégâts plus importants
à la structure et également endommager le contrôleur
et le moteur.
REMARQUE: Après un choc ou un remplacement, con-
trôlez que le récepteur est correctement fi xé à
l'intérieur du fuselage. Si vous remplacez le récepteur,
placez le nouveau avec la même orientation que
l'ancien sous peine d'endommager l'avion.
REMARQUE: Les dommages causés par des crashs ne
sont pas couverts par la garantie.
REMARQUE: Ne laissez jamais l'avion en plein soleil quand vous avez terminé
de le piloter. Ne stockez pas l'avion dans un lieu fermé et chaud comme une
voiture. Vous risqueriez d'endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle
sera dans l'incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la
batterie de vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la
coupure par tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge
de la batterie ne diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC)
déconnecte la tension d'alimentation du moteur. La tension appliquée au
moteur l'est par impulsions, montrant ainsi qu'il reste une certaine réserve de
puissance de batterie pour garder le contrôle en vol et permettre un atterris-
sage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l'avion et retirez-la après utilisation pour évit-
er toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à environ la
moitié de sa capacité avant de l'entreposer. Au cours du stockage, assurez-
vous que la charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par élément.
REMARQUE: Voler jusqu'au déclenchement de LVC de manière répétée en-
dommagera la batterie.
Conseil: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l'appareil de mesure de tension (EFLA111, vendu séparément).
5 Seconds
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, époxy, etc). En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l'aide des références d'article. Une liste complète
des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de ce manuel.
REMARQUE: L'utilisation d'accélérateur à colle CA peut endommager la pein-
ture de votre avion. Ne manipulez pas l'avion tant que l'accélérateur n'est pas
totalement sec.
FR
AVERTISSEMENT:
Toujours couper les
gaz avant le crash.
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Dépannage
