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7.3 Accouplement de sécurité à friction
L'accouplement à friction se trouve entre le moteur de levage et l'arbre du réducteur avec le pignon
d'entraînement et il transmet le couple de l'entraînement. En même temps, selon le couple de l'accou-
plement choisi, il limite la force transmissible, et il empêche ainsi la surcharge des appareils STAR-
LIFTKET et des structures des grues.
L'accouplement à friction est une limitation de fin de course d'urgence dans les positions la plus haute et la plus
basse de la charge, mais dans les conditions normales d'exploitation il ne doit pas être utilisé comme limiteur de
course. Autrement dit, dans des conditions normales d'exploitation, le moufle à crochet ou le crochet de levage pour
la position la plus haute de la charge – ou le limiteur de course pour la position la plus basse de la charge, ne doivent
pas venir en contact avec le carter du palan électrique à chaîne.
Du point de vue de la sécurité il est particulièrement avantageux que l'accouplement à friction breveté est installé en
amont du frein dans le système de transmission. La charge ne peut pas descendre sans contrôle même en cas d'une
usure importante de l'accouplement, car le frein retient la charge dans n'importe quelle position.
L'accouplement à friction fonctionne comme un embrayage à sec, à l'aide de la garniture d'embrayage exempte
d'amiante. La facilité d'ajustement de l'embrayage côté extérieur et l'usure minimale grâce à un disque de friction
spécial ne rend pas nécessaire un ajustement de l'accouplement dans des conditions normales d'exploitation.
7.3.1 Structure de l'accouplement à friction
1
2
3
Illustration 26.: Structure de l'accouplement à friction
7.3.2 Réglage du couple de friction de l'accouplement de friction
Ne réglage ne peut être effectué que par une personne qualifiée !
1. Charge de réglage = 1,1 fois la charge nominale, ou bien pendre une mesure de charge à ressort sur le crochet
de levage.
2. Brancher le palan STAR-LIFTKET à l'aide du presse-bouton "Montée" de la boîte a commande et vérifier s'il peut
élever la charge de réglage, ou bien est-ce qu'on peut atteindre avec la mesure de charge à ressort la charge
nominale multipliée par 1,3. La valeur exacte du facteur 0,3 % dépend de la vitesse d'élévation.
3. Faites redescendre la charge de réglage jusqu'au sol.
4. Augmenter, ou bien diminuer le couple de l'accouplement jusqu'à ce que le palan puisse tout juste élever la
charge, ou bien que la valeur indiquée est obtenue sur la mesure de charge à ressort.
5. Le réglage du couple de friction d'accouplement à friction:
a. Dévisser et enlever le couvercle côté réducteur (12).
b. A l'aide d'une clé de 8 mm empêcher que l'écrou de blocage (11) ne se tourne sur la barre de traction (8).
c.
Avec une autre clé, en faisant tourner l'écrou de réglage autobloquante (9), serrer (en le tournant à droite),
ou desserrer (en le tournant à gauche) le ressort en spirale (10), jusqu'à ce que le palan arrive tout juste à
lever la charge de réglage, ou bien la mesure de charge indique la valeur souhaitée. Pour les besoins d'un
contrôle brancher le moteur de levage en pressant brièvement le presse-bouton de mise en marche.
d. Pour terminer: Vérifier les réglages du couple de l'accouplement en faisant élever la charge de réglage.
6
4
7
5
1. L'arbre creux
12
2. Moyeu accouplement
3. Couronne dentée
11
4. Bride d'accouplement avec la
garniture d'embrayage
5. Arbre pignon avec le pignon
8
d'entraînement
6. Roulement à bille
7. Disque garniture d'accouplement
9
8. Barre de traction
9. Ecrou d'ajustement
10. Ressort de vis à pression avec le
10
disque de pression
11. Ecrou de blocage
12. Couvercle côté réducteur
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