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MOTEUR N° : 22 A 1051
IMPORTATION N° : F 01 80 36 105
PROPRIAITAIRE : MOREY JEAN
Aérodrome de Voves - Viabon
Document protégé par l'article 3 de la loi du 11/03/1957, modifié par la loi n° 85-660 du 03/07/1985
Reproduction totale ou partielle interdite sans autorisation écrite de la Sarl B.E.F.S.A.R.C.
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Ste BEFSARC
Alexandre Patte
28150 VOVES
Tel : 33- 37.99.17.17
Fax : 33- 37.99.12.64
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Table des Matières
Manuels Connexes pour Jabiru 2200 A
Sommaire des Matières pour Jabiru 2200 A
- Page 1 ’ ’ ’ ’ ’ ’ MOTEUR N° : 22 A 1051 IMPORTATION N° : F 01 80 36 105 PROPRIAITAIRE : MOREY JEAN Ste BEFSARC Alexandre Patte Aérodrome de Voves - Viabon 28150 VOVES Tel : 33- 37.99.17.17 Fax : 33- 37.99.12.64 Document protégé...
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Page 2: Table Des Matières
1. DESCRIPTION DU MOTEUR .................4 1.1 Repérage des cylindres..........................4 2. DONNEES TECHNIQUES ..................5 2.1. Dimensions et poids ...........................5 2.2. Equipements standards..........................5 2.3. Performances..............................5 2.4. Carburant et lubrifiant ..........................6 2.5. Refroidissement............................6 2.6. Parametres 3. COURBES CARACTERISTIQUES .................8 4. MISE EN ROUTE ....................9 4.1. - Page 3 10. ANOMALIES .......................22 10.1. Le moteur ne démarre pas ........................22 10.2. Ralenti instable à chaud avec émission de fumée d’échappement............22 10.3. Le moteur tourne irrégulièrement avec rates d’allumage ...............23 10.4. Le moteur chauffe- température d’huile supérieure à 110°C..............23 10.5. Trop peu de puissance..........................23 10.6.
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Page 4: Description Du Moteur
DESCRIPTION DU MOTEUR • 4 Temps • 4 Cylindres à plat opposés • 1 arbre à came central • culbuteurs • Soupapes en tête • Ecopes de refroidissement • Carter d’huile humide • Hélice en prise directe • 2 magnétos transistorisées •... -
Page 5: Donnees Techniques
DONNEES TECHNIQUES 2.1.Dimensions et poids • Alésage : 97.5mm • Course : 74mm • Cylindrée : 2209 cc • Taux de compression : 9.0 :1 ( 8.5:1 en version super carburant avec plond) • Rotation du moteur : Sens horloge pour le pilote •... -
Page 6: Carburant Et Lubrifiant
2.4. Carburant et Lubrifiant • essence AVGAS 100 LL AVGAS 100/130 LL • en option Super carburant avec plond Consommation : Maximum 22 l/h Croisière eco 14 l/h LUBRIFIANT: POUR LE RODAGE Huiles minérales pures AERO 80 AERO 100 Tempé exteri -17°... - Page 7 Maxi : 200° C Mini : 100° C (lecture sur le cylindre N° 4)
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Page 8: Courbes Caracteristiques
COURBES CARACTERISTIQUES... -
Page 9: Mise En Route
MISE EN ROUTE Afin d’assurer la fiabilité de votre moteur, veuillez suivre scrupuleusement les instructions d’utilisation et de maintenance du présent manuel. 4.1.Contrôle avant démarrage Visite prévol (voir § 5.1) Manoeuvrez la manette des gaz à fond et vérifiez que sa course est libre. •... -
Page 10: Arrêt Du Moteur En Vol
Evitez les chocs thermiques brutaux. En usage normal, la température diminue durant la descente et le roulage, ce qui permet après avoir coupé les gaz, de couper les magnétos en mettant les contacteurs de l’allumage sur OFF. 4.5.Arrêt du moteur en vol Réduisez la puissance à... -
Page 11: Controle Sur Le Moteur Et Installation
CONTROLE DU MOTEUR ET INSTALLATION 5.1.Contrôle prévol • S’assurer que rien ne bloque la manette des gaz ni les câbles de choke et d’accélération. • Contrôlez le niveau d’huile entre les marques Min. et Max., ne soyez jamais sous le niveau Min.. Avant un long vol, assurez-vous que le niveau d’huile est au moins, au milieu des marques Min. -
Page 12: Entretien Des 25 Heures
5.3.Entretien des 25 heures 5.3.1.Le détail des opérations est décrit dans le chapitre 6 « maintenance » • Enlevez les capots et contrôlez le berceau du moteur. • Contrôlez soigneusement qu’aucun boulon, écrou, fixations,... ne manque ou n’ait été détérioré. •... -
Page 13: Entretien Des 50 Heures
• Contrôlez le jeu puits/aiguille, si le jeu radial dépasse 0.5 mm, il faut réparer le carburateur. L’ensemble de ses opérations doit être effectué, suivant les spécifications Jabiru, dans un centre d’entretien aéronautique agrée, ou agrée par la société Jabiru. -
Page 14: Remise En Service De L'appareil
En plus, protégez toutes les ouvertures tel que tube pitot, trappes, prises d’air statique ou dynamique, aérations, prises d’air de capot etc..(afin d’éviter toutes intrusions de corps étrangers, insectes, ...) 5.7.2.Remise en service de l’appareil Apres un stockage en état de vol, pour remettre l’appareil en service, effectuez une visite très soigneuse. Veillez à... -
Page 15: Inspection Durant Le Stockage
Assurez-vous avant tout mouvement de l’hélice que l’interrupteur général et le double allumage soient sur OFF. 5.7.4.Inspection durant le stockage • Inspectez la cellule et la nettoyer si nécessaire, • Regardez à l’intérieur d’un cylindre par le trou de la bougie pour contrôler s’il n’y a pas de corrosion et ce au moins une fois par mois. - Page 16 Il est important de faire la distinction entre deux types de givrages • Givrage dû à l’eau dans le carburant • Givrage dû à la haute teneur en humidité de l’air cas : L’eau accumulée dans les points bas fond du système d’alimentation en carburant peut geler. Afin d’éviter ces inconvénients : •...
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Page 17: Maintenance
MAINTENANCE 6.1.Système de lubrification Vidange, changement du filtre à huile, contrôle visuel des suintements. • Vidangez l’huile quand le moteur est encore chaud. • Changez le filtre à huile toutes les 100 heures. • Faire le plein d’huile (2.3 litres) •... -
Page 18: Echappement
Lorsque les bougies sont enlevées, ce qui suit indique : couleur pale à brune : Calibrage et bougie corrects. Noir velouté : mixture trop riche(voir starter-choke), air insuffisant(contrôlez le filtre) Huileux, pellicule brillante : ratés à l’allumage. Trop d’huile dans la chambre de combustion : pistons, segments et cylindres usés. -
Page 19: Reparation
ENTRETIEN ET REPARATION 7.1.Reconditionnement du moteur Le reconditionnement du moteur ne peut être réalisé que par le fabriquant JABIRU LTD, ou par la société B.E.F.S.A.R.C. Sarl agrée par JABIRU LTD. Les moteurs doivent être envoyés complet avec leur manuel d’entretien après avoir atteint la TBO(1000 H). -
Page 20: Table De Lubrifiants
TABLE DE LUBRIFIANTS 8.1.1.Utiliser uniquement les huiles spécifiées au §2.5 Huiles automobile multigrade SAE 15W/50 avec les caractéristiques minimales suivantes : API performance standard SG/CD. European CCMC G2/D2 et PD1 MIL-L-2104C/MIL-L-46152D... -
Page 21: Efforts De Serrage Sur Les Boulons Et Visseries
EFFORTS DE SERRAGE SUR LES BOULONS ET VISSERIES Eléments dia. (mm) Torsion (ft.lbs) couples en Kg.m Bougies 12mm Boulon de culasse 5/16 ’’ Goujons de bloc moteur 3/8’’ 4.85 Volant d’inertie (fil frein) ¼’’ Vis du couvercle de l’arbre à came 5/16’’... -
Page 22: Problemes- Solutions
PROBLEMES- SOLUTIONS 10.1.Le moteur ne démarre pas Causes possibles Solutions Allumage coupé Mettre l’interrupteur d’allumage sur ON Ecartement des bougies trop grand Ajustez l’écartement à 0.55-0.6mm ou changez les bougi Robinet d’essence fermé ou filtre encrassé Ouvrir le robinet d’essence, changer le filtre, contrôler que la canalisation d’alimentation ne fuit pas. -
Page 23: Le Moteur Tourne Irrégulièrement Ou Hoquette
10.3.Le moteur tourne irrégulièrement ou hoquette Causes possibles Solutions Bougies défectueuses Les contrôler : Nettoyez exter-inter, réglez. Changez si besoin. Fils haute tension défaillants Séchez les câbles humides, changez les câbles défectueu Défaut d’allumage Changez la bobine d’allumage Filtre à essence encrassé Changez le filtre d’essence 10.4.Le moteur chauffe - température d’huile supérieure à... -
Page 24: Le Moteur Continue À Tourner Avec L'allumage Coupé
10.7.Le moteur continue à tourner avec l’allumage coupé Causes possibles Solutions Ralenti trop rapide Réglez le ralenti à 900 RPM Interrupteur déficient Contrôlez l’interrupteur et les câbles, les réparer ou changez si nécessaire Le moteur surchauffe Laissez refroidir le moteur à 900 RPM 10.8.Consommation d’huile excessive Causes possibles Solutions...