Sole Diesel 4 GSCH Manuel D'installation page 38

Le premier sas d'eau est précisément conçu pour écarter le risque, mais s'il n'est pas
installé suffisamment plus bas que le manifold du moteur, soit en inversant l'entrée avec la
sortie, soit avec une capacité trop réduite pour que le volume qu'il doit contenir ne puisse
retourner, ce problème peut être inévitable.
Une attention particulière doit être accordée à la conception du parcours du tuyau
d'échappement, en privilégiant les alternatives qui maintiennent la purge automatique vers
l'extérieur car un plus grand parcours de tuyau est possible.
Dans tous les cas, assurez-vous que l'installation est correcte et sûre, en particulier lors
de la première saison d'utilisation, contrôlez régulièrement la qualité de l'huile de lubrification
en surveillant le niveau le d'huile du moteur : une huile jaune transparente si elle est neuve ou
de couleur noire si elle est usagée signifie qu'il n'y a pas de pénétration d'eau, mais une
émulsion laiteuse blanche/jaune opaque, ou pire, un niveau croissant dans le carter d'huile
signifie une submersion par l'eau.
D'autres signes de présence d'eau peuvent être des difficultés au démarrage dues à
de la rouille sur la soupape d'échappement, la compression ne permettant alors pas
d'atteindre la valeur de combustion adéquate. Si vous vaporisez de l'huile lubrifiante sur le
cylindre tout en insistant sur le démarreur, très souvent, le moteur parvient à démarrer. Il est
néanmoins préférable d'actionner le dispositif de décompression pour faire marcher le
moteur, en laissant tourner le moteur quelques tours à vide afin d'assurer une meilleure
distribution de l'huile et accroître l'énergie cinétique du volant. Au démarrage, la vanne s'auto-
nettoie, mais dans certains cas, si l'eau est restée trop longtemps, de même que si les segments
de piston sont bloqués par la rouille, le moteur doit être déposé et réparé.
Dans certains cas, le moteur ne démarre pas pour des raisons externes, telles qu'un
manque de carburant, des bulles d'air, une batterie quasi déchargée. En insistant, la pompe
à l'eau délivre une certaine quantité d'eau qui n'est pas éjectée par la pression
d'échappement du moteur, qui reste alors emprisonnée dans le tuyau d'échappement même
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AVERTISSEMENTS
Manuel d'utilisation Groupes électrogènes marins
Rév 0. 04/2018