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5.6. Système de carburant
Il est généralement utilisé pour le réservoir de carburant principal du bateau : la pompe
d'alimentation entraînée par le moteur assure l'aspiration d'une hauteur maximale de 1 m, sans
limite de longueur. Une conduite séparée, venant du réservoir, évite les turbulences de bulles
d'air, mais dans de nombreux cas, le carburant peut être pris de la conduite provenant du
moteur principal : des vannes de blocage sont requises car la moindre panne dans le clapet
de non-retour de la pompe d'alimentation du moteur principal risque d'influencer le Genset
et hors-champ.
La pompe à injection du 4 GSCH est dotée d'un dispositif de purge automatique, cela
signifie que si le moteur s'arrête à cause d'une panne de carburant après avoir rempli le
réservoir de carburant, il n'est pas nécessaire de déconnecter les conduites de purge, car
cette opération s'obtient simplement en actionnant le levier de la pompe d'alimentation à la
main.
Même si un petit filtre à carburant se trouve dans la capsule, nous suggérons d'utiliser
une crépine extérieure et un séparateur d'eau pour repousser le temps auquel le
remplacement s'avère nécessaire.
5.7. Système électrique
Le 4GSCH est relié à une prise de masse de polarité négative, et peut être raccordé
aux batteries de bord 12 V ou à une batterie plus petite de 12 V d'environ 60 Ah ; dans ce
second cas, son dispositif de charge interne se charge d'alimenter la batterie en 8 A.
S'il existe une connexion aux batteries principales à bord, les 8 A sont également
disponibles mais ne suffisent pas pour les charger : un chargeur de batterie
statique de grande puissance, alimenté en 230 V du Genset, doit être disponible
à bord (sur demande).
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SYSTÈMES ET MAINTENANCE PROGRAMMÉE
Manuel d'utilisation Groupes électrogènes marins
Rév 0. 04/2018
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