Dépannage; Problèmes Et Solutions - Verlinde EUROBLOC VT Manuel D'entretien

EUROBLOC
9 DÉPANNAGE
L'objectif du dépannage consiste principalement à déterminer si les problèmes sont causés par le convertisseur de
fréquence ou des appareils externes. Il est également possible qu'un appareil externe défectueux ait endommagé
le convertisseur de fréquence. Dans ce cas, il est très important de réparer ou de changer tout appareil défectueux
pour éviter la réapparition des problèmes.
Remarque : lors du remplacement du convertisseur de fréquence par un appareil neuf, la liste des paramètres de l'ancien
convertisseur de fréquence est nécessaire pour copier les paramètres sur le nouveau convertisseur de fréquence.
Remarque : il n'est pas permis de réduire la valeur du temps de rampe à la livraison d'origine.
9.1 Problèmes et solutions
Problème
Le convertisseur de fréquence ne
démarre pas (la LED verte reste
éteinte) quand il est alimenté.
La LED verte est allumée en continu
ou clignote (après une erreur
antérieure) et la LED rouge est éteinte
mais le moteur ne fonctionne pas.
Le moteur fonctionne de façon
médiocre : le chariot/pont ne se
déplace pas comme il doit le faire.
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Solution suggérée
Vérifiez la tension du secteur entre les bornes L1, L2 et L3.
Vérifiez qu'aucun appareil causant des perturbations n'est connecté à la même alimentation
électrique que le pont roulant. Il s'agit par exemple d'appareils qui nécessitent des courants
importants : gros moteurs, appareils de soudure, etc.
REMARQUE : Lorsque la vis CEM est connectée, le convertisseur de fréquence possède des
filtres RC connectés au côté alimentation afin de réduire les perturbations sur le réseau. Les
condensateurs de ces filtres peuvent provoquer le déclenchement des RCD (dispositifs de
courant résiduel). C'est pourquoi il n'est pas recommandé d'utiliser des RCD avec des ponts
roulants commandés par un convertisseur de fréquence.
Vérifiez le branchement du câble du moteur.
Vérifiez les commutateurs de fin de course.
Vérifiez la tension à la borne 1 (DI1) et la borne 2 (DI2) de commande de direction. Vérifiez
également le commun (borne 7).
Vérifiez que la charge n'est pas supérieure à la valeur nominale.
Vérifiez que tous les câbles sont connectés correctement et ne sont pas desserrés.
Vérifiez que tous les paramètres du moteur sont réglés correctement.
Vérifiez que les paramètres de courbe U/f (groupe de commutateurs S6) sont réglés
correctement.
Vérifiez la tension de l'entrée de l'interrupteur de fin de course de ralentissement (DI4) et les
paramètres de fonctionnement de fin de course (groupes de commutateurs S4-2 et S5).
Vérifiez que le frein du moteur s'ouvre complètement.
Vérifiez que le paramètre de vitesse minimale (groupe de commutateurs S2) n'a pas été réglé
à une valeur trop faible.
Faites circuler le chariot/rail de pont roulant plusieurs fois d'une extrémité à l'autre à l'aide de
l'appareil pour aplatir les bandes de roulement.
Vérifiez le réglage du paramètre pour la limite de courant (S7).
MANUEL D'ENTRETIEN - CONTROLE DE LA
FREQUENCE
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03/2012