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d'une force centrifuge externe. Dans ce cas,
seul un côté de la garniture est généralement
affecté.
•
Les freins de parking avec fonction d'arrêt
d'urgence sont prévus pour le blocage d'ar-
bres moteur à l'arrêt. Les freins de parking ne
sont pas des freins de travail pour freiner la
vitesse des moteurs en fonctionnement.
•
L'utilisation des freins est admissible de
façon limitée en cas de situation d'arrêt d'ur-
gence ou de panne de courant. Un maximum
de 500 cycles de freinage à partir d'une
vitesse de 3000 1/min sont possibles, le tra-
vail maximal par arrêt d'urgence ne devant
cependant pas être dépassé. Un nombre de
20 opérations de freinage par heure est
admissible à condition que celles-ci soient
uniformément réparties temporellement.
Concernant les indications sur le travail
maximal admissible par arrêt d'urgence,
reportez-vous au
⮫ Chapitre « Caractéristi-
ques techniques des freins de parking »
à la page 28
ATTENTION
Risques de dysfonctionnements liés à l'usure
Usure élevée inadmissible par des opérations de
freinage de la vitesse avec dépassement des
caractéristiques d'arrêt d'urgence indiquées.
Évitez les freinages à partir de la vitesse de rota-
tion en mode réglage.
La tension assignée pour la commutation des
freins correspond à 24 V DC ±10%.
L'alimentation en tension du frein de parking doit
être telle que, même dans la situation la plus
défavorable quant à l'installation et au fonction-
nement, une tension suffisante de
24 V DC ±10% soit présente au moteur pour le
déblocage du frein de parking.
La chute de tension ΔU sur la ligne d'alimentation
des freins peut être calculée approximativement
pour les câbles en cuivre à l'aide de la formule
suivante:
R911412715, Édition 01
Fig. 1 : Chute de tension sur la ligne
d'alimentation des freins pour conducteur en
cuivre
ΔU Chute de tension [V]
ρ
Résistance spécifique du conducteur
Cu
[Ω*mm
/m]
2
l
Longueur de la ligne [m]
q
Section du conducteur [mm
I
Courant assigné [A]
N
ATTENTION
Risque de dysfonctionnements en cas de non-
respect de la tolérance de la tension assignée
(tension de coupure)
Une tension assignée de 24 V DC ±10% est
requise au moteur pour assurer l'actionnement
fiable du frein de parking.
Veillez à ce que le dimensionnement des fils d'ali-
mentation (longueur de ligne et section des con-
ducteurs) du frein de parking soit correct.
La fonction d'économie d'énergie permet de
réduire la tension de commande après le déblo-
cage effectif du frein.
Les freins de parking sont prévus pour un raccor-
dement direct aux variateurs ctrlX. Un circuit de
protection pour commuter les freins de parking
(charge inductive) est intégré dans les variateurs
ctrlX.
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Caractéristiques et fonctions
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