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Voilà pourquoi il est important que la timonerie soit parfaitement
souple et qu'aucun servo ne soit gêné mécaniquement dans
ses déplacements.
Le fait que l'accu du récepteur est déchargé se manifeste par
le fait que les servos se déplacent plus lentement. Lorsque
cet état de fait a été constaté, il faut immédiatement inter-
rompre la séance de pilotage et recharger l'accu.
4.3 MISE EN PLACE / REMPLACEMENT DU MODULE HF
• Avant de mettre le module HF en place, couper l'émetteur.
• Mettre le module HF en place parfaitement droit puis le
pousser jusqu'à ce que les languettes latérales s'enclen-
chent
• Veiller à ce que les broches du connecteur ne soient pas pli-
ées lors de la mise en place.
• Pour retirer le module HF, repousser les languettes latérales
et extraire le module HF de manière parfaitement rectiligne
en.
4.4 RÉGLAGES DES MANCHES DE COMMANDE
L'émetteur FX-30 est muni de nouveaux manches croisés de
précision avec quatre roulements à billes et des potentiomètres
à longue durée de vie au standard industriel. Le passage de la
position médiane a été particulièrement travaillé du point de vue
de la sensibilité de pilotage.
MODIFICATION DE LA LONGUEUR DES MANCHES DE COM-
MANDE
La longueur du manche de commande est réglable progressi-
vement et peut être adaptée de manière optimale aux habitudes
de pilotage du pilote.
• Desserrer les éléments A et B
• Disposer le manche à la lon
gueur souhaitée.
• Contrer les éléments A et B
RÉGLAGE DE L'EFFORT DE RAPPEL DU RESSORT
Sur les manches de commande, il est possible de régler la force
de rappel du manche pour l'approprier aux habitudes de pilota-
ge des modélistes. Pour ce faire, retirer la paroi arrière du boî-
tier de l'émetteur. Avec une clé mâle six pans de 1,5 mm, régler
l'effort de rappel du ressort sur les position repérées.
FX-30
Élément A
Élément B
4.5 TRANSFERT DE LA FONCTION DES GAZ
L'émetteur est livré en mode universel, c'est-à-dire que les deux
manches de commande sont munis d'une fonction automatique
de retour au neutre.
Il est possible facultativement de transformer un des deux man-
ches de commande en une fonction progressive à cliquet ou à
frein pour une fonction moteur-gaz sans retour au neutre auto-
matique.
Pour ce faire, la vis de réglage de l'effort du ressort de rappel
est fixée avec une petite équerre qui supprime l'effet du ressort
de rappel. L'équerre se trouve dans le sachet d'accessoires de
l'émetteur.
Ressort de rappel extra-
it des gaz à droite
(Mode 1 + 3)
À l'aide de la clé mâle six pans
creux de 1,5 mm sur plat jointe,
activer le ressort à cliquet ou à
frein et en régler l'effort.
ACTIVATION DE LA FONCTION CLIQUET
Pour piloter les modèles réduits d'avions on dispose généra-
lement le ressort à cliquet sur le manche de commande du
moteur/des gaz. Pour ce faire, serrer la vis du ressort du cli-
quet vers la droite jusqu'à obtenir l'effort souhaité. Veiller à ce
que la fonction frein ne soit pas simultanément activée, si
nécessaire, desserrer légèrement la vis du ressort de freina-
ge.
ACTIVATION DE LA FONCTION FREIN
• Supprimer d'abord la fonction cliquet en desserrant et reti-
rant la vis du ressort du cliquet avec précaution.
• Ensuite, serrer la vis du ressort de frein vers la droite jusqu'à
obtenir l'effort de freinage souhaité.
Les fonctions cliquet et frein ne peuvent être mises en ouvre
simultanément, elles se superposent.
Sélectionner dans le menu système, le sous-menu réglages
transmetteur (REGL.COM.) / mode stick (STICK MODE) puis le
mode stick. Après le transfert de la fonction des gaz il faut l'a-
dapter au circonstances effectives (Mode 1-4). De série, le logi-
ciel se trouve sur STICK MODE 2 (gaz à gauche), Cf. également
le MENU SYSTÈME, page 23.
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Référence
2,4 GHz: F 8050
Ressort de rappel
extrait des gaz à gau-
che (Mode 2 + 4)
Frein
Cliquet
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