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Mettre si possible le moteur en marche sans charge. S'il fonctionne normalement et sans bruits suspects, coupler la machine.
Il est recommandé d'observer, lors de la mise en service, les courants absorbés lorsque le moteur est chargé par la machine
afin de reconnaître immédiatement les éventuelles surcharges et dissymétries du secteur.
Observer les consignes de sécurité tant pendant le fonctionnement que pour la mise à l'arrêt du moteur.
10. Entretien
Nous soulignons une nouvelle fois expressément la nécessité d'observer les consignes de sécurité et en particulier la mise
hors tension, le verrouillage empêchant la remise sous tension, la vérification de l'absence de tension de toutes les pièces
reliées à une source de courant.
Lorsque le moteur est séparé du réseau électrique pour l'exécution de travaux d'entretien, s'assurer en particulier que les éven-
tuels circuits électriques auxiliaires, par ex. les chauffages à l'arrêt, les ventilateurs extérieurs, les freins, sont également cou-
pés du secteur.
Si le démontage du moteur est nécessaire pour l'exécution de travaux d'entretien, retirer le produit d'étanchéité des bords de
centrage et refaire l'étanchéité avec un produit pour moteur approprié lors de l'assemblage. Les rondelles d'étanchéité en cui-
vre doivent toujours être remises en place.
11. Evacuation du condensat
Si une condensation, donc la formation de condensat à l'intérieur du moteur, est possible compte tenu du lieu d'utilisation,
évacuer régulièrement le liquide de condensation accumulé à travers l'ouverture correspondante située au point le plus bas du
flasque et refermer de nouveau l'ouverture.
12. Moteurs avec protection thermique de l'enroulement :
Il est strictement interdit de contrôler la continuité du circuit des sondes à thermistor avec une lampe de test, une magnéto à
manivelle, etc. S'il est nécessaire de remesurer la résistance à froid (à env. 20 ° C) du circuit des s ondes, la tension de mesure
ne doit pas excéder 2,5 V CC. Il est recommandé d'effectuer la mesure à l'aide d'un pont de Wheatstone avec une tension
d'alimentation de 4,5 V CC. La résistance à froid du circuit des sondes ne doit pas excéder 810 ohms. Il est inutile de mesurer
la résistance à chaud. Dans le cas des moteurs avec protection thermique de l'enroulement, des mesures doivent être prises
de manière à exclure tout danger par réenclenchement automatique fortuit après le déclenchement de la protection thermique
de l'enroulement et le refroidissement consécutif du moteur.
13. Roulements / lubrification des roulements
13.1 Généralités
Les moteurs VEM sont équipés de roulements de fabricants renommés. La durée de vie normale des roulements sous charge
maximale admissible est d'au moins 20 000 h. La durée de vie normale des roulements pour les moteurs en position horizon-
tale sans charge axiale supplémentaire est de 40 000 h dans le cas d'utilisation d'un accouplement.
Les exécutions
roulement fixe côté N
sans roulement fixe (roulement flottant)
graissage permanent
dispositif de regraissage
roulement renforcé côté D (pour forces transversales accrues)
roulement léger
ainsi que les
affectations des roulements
affectations des rondelles coniques ou des rondelles ondulées
affectations des joints V
et les croquis des roulements
figurent dans les schémas récapitulatifs des roulements. Les différents graisseurs plats figurent dans les tableaux des sché-
mas dimensionnels. Les moteurs standard dotés de deux roulements à billes rainurés ont des roulements chargés à l'aide de
rondelles ondulées ou de rondelles coniques. Font exceptions les modèles avec roulements à rouleaux cylindriques côté D
(roulement renforcé VL).
La condition la plus importante pour atteindre la durée de vie nominale réside en une lubrification correcte, c. à. d. en utilisant
les types de graisse correctes selon le cas d'utilisation, en introduisant la quantité de graisse correcte et en respectant les
intervalles de regraissage.
Les tailles 56 -160 sont équipés de roulements graissés à vie. Ces roulements doivent être remplacés à temps, en fonction de
la durée d'utilisation de la graisse. Pour les moteurs à partir de la taille 180, les roulements doivent être regraissés à temps en
fonction de la durée d'utilisation de la graisse pour que la durée de vie des roulements nominale puisse être atteinte. Une
charge de graisse autorise, dans les conditions de fonctionnement normales 10 000 heures de fonctionnement en version à 2
pôles et 20 000 heures à partir de la version à 4 pôles sans regraissage.
Pour la version avec regraissage, dans les conditions d'utilisation normales, on compte 2 000 ou 4 000 heures de fonctionne-
ment. La graisse standard utilisée (série A2..) est du type KE2/3R-40 conforme à DIN 51825. Après 5 regraissages, la vieille
graisse usagée doit être retirée de la chambre à graisse du couvre-roulement extérieur. Les indications concernant les dimen-
sions des roulements, les types et quantités de graisses, les intervalles de regraissage se trouvent sur une plaque supplémen-
taire apposée sur le moteur. Une graisse du type KHC1R-30 conforme à DIN 51825 est utilisée divergente avec la série AR..
13.2 Utilisation de roulements à rouleaux cylindriques
L'utilisation de roulements à rouleaux cylindriques ("roulement renforcé" VL) permet de supporter de forces radiales ou de
masses relativement importantes sur le bout d'arbre. Exemples : transmission à courroie, engrenages ou accouplements
lourds. La force radiale minimale sur le bout d'arbre doit représenter un quart de la force radiale admissible. Respecter la
charge admissible sur le bout d'arbre. Pour les caractéristiques, se reporter aux tableaux et diagrammes figurant dans les
données de sélection constructives.
Remarque importante :
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