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5.
a. Monter le joint en caoutchouc. Vérifier que le
joint s'enfonce bien jusqu'au fond de la gorge.
(figure 5a)
b. Monter l'extrémité du joint en caoutchouc avec
une vis avant de poser le reste du joint.
(figure 5b)
c. Longueurs de rail (figure 5c)
5 - 27,5 m: 2 vis/joint en caoutchouc.
30 - 50 m: 3 vis/joint en caoutchouc
0 - 100 m: 4 vis/joint en caoutchouc.
.
20/1500 (figure ):
Dämpfer auf derFahrtrichtungsseite. Le dispositif
d'absorptiondes chocs du côté dusens de con-
duite.
7.
a, b Plan pour entraxe des trouesl (figure 7a, 7b)
c. Butées d'extrémité (figure 7c):
•
À monter aux deux extrémités de rail lorsque
le rail est utilisé pour des véhicules station-
naires.
•
À monter uniquement sur l'extrémité de départ
du rail lorsque le rail est utilisé pour des véhi-
cules en mouvement.
8.
Butée de chariot (figure 8a, 8b):
•
Uniquement pour les véhicules en mouvement.
•
À monter uniquement à l'extrémité de rail où se
produit la déconnexion.
SYSTEM 920
Ventilateurs
Les ventilateurs ne font pas partie de la livraison de
base. Chaque rail peut être branché sur un ventilateur
central ou sur un ventilateur spécialement destiné à
l'installation. Pour obtenir le meilleur résultat, il est
conseillé d'utiliser un ventilateur par unité d'extraction.
Pour conserver une sous-pression dans le système
et donc éviter des fuites de gaz d'échappement, le
ventilateur devra être placé le plus près possible du
dispositif d'évacuation d'air du local.
Autre méthode de branchement du ventilateur
(figure 11a, 11b, 11c)
Déconnexion automatique (figure 12)
Les unités d'extraction livrées avec un système de
déconnexion automatique sont équipées d'un câble
réglé à l'usine connecté au chariot, un raccord de
sécurité et une buse.
Le déclencheur de déconnexion doit être monté au rail
conformément aux figures. La dimension X doit être
de 1,0 m minimum, mais un réglage à la position de
déconnexion désirée doit être effectué sur le site de
l'installation.
FR
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