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Le
RDF
est un grand cadran au centre du tableau de
bord.
Un petit avion est figuré au centre du cadran, et
pointe vers le cap de
l'avion,
c'est-à-dire la direction
suivie.
Un affichage numérique donne le
cap
d l'avion en
degrés du compas. Le
RDF
est l'appareil de navigation le
plus important. A tout moment, l'appareil est accroché
sur l'une des nombreuses radio-balises du sol. A chaque
instant la position, par rapport à la direction
de
l'appareil,
de la balise en cours d'utilisation, est indiquée par un
point clignotant sur la circonférence du cadran du
RDF.
Si vous souhaitez vous aligner sur la direction d'une
balise, vous faites virer l'appareil jusqu'à ce que le point
clignotant se déplace sur la circonférence jusqu'à la
position "midi".
L'indicateur de vitesse (ou badin) est le cadran muni
d'une aiguille, situé à gauche du RDF. L'aiguille indique
la vitesse de l'appareil par rapport à
l'air,
en noeuds x 10
(18,5
km/h).
L'altimètre est le cadran à deux aiguiMes immédiate-
ment à droite du
RDF.
La petite aiguille donne l'altitude
par unités de 1000 pieds (300 m), et la grande aiguille
donne le chiffre suivant en centaines de pieds (30 m).
ROC, l'indicateur de taux de montée ou de descente
(ou variomètre) est le cadran situé sur la
droite.
li mesure
la vitesse verticale de l'avion en unités de 100 pieds par
minute (30
m/mn).
Lorsque l'aiguille est au-dessus du
zéro, l'appareil est en train de monter, et
vice-versa.
POWER, l'indicateur de puissance, en haut à droite,
affiche l'ouverture des
gaz.
La poussée des moteurs
augmente avec les gaz, mais diminue dans l'atmos-
phère raréfiée de la haute altitude.
FUEL, la jauge de carburant, indique ce qui reste dans
les
réservoirs.
FLAPS, l'indicateur de position des volets hypersus-
tentateurs (ou
!laps),
dorme l'angle de sortie des
volets.
L'aiguille pointe vers le bas lorsqu'ils sont complètement
sortis; elle est horizontale lorsqu'ils sont rentrés.
GEAR indique la position du train d'atterrissage par
des voyants vert et
rouge.
Lorsque le train est rentré, le
voyant rouge est
allumé.
Dans l'autre cas, le mot
"
down"
(baissé) apparaît sur le voyant vert.
BCN RGE BRGest un indicateurnumérique qui donne
des informations sur la radio-balise sur laquelle on est
accroché. BCN donne l'indicatif de cette balise. RGE
donne sa distance en milles nautiques (1,85 km), et BRG
donne la direction de cette balise par rapport au cap de
l'avion, en degrés du compas.
ILS, à gauche du tableau de bord, est le cadran du
système d'atterrissage aux
instruments.
C'est un sys-
tème de guidage qui assiste le pilote pour son approche
de la piste
d'atterrissage.
Une balise radio, située à
l'extrémité de la piste, émet un signal, qui apparaît
comme un point clignotant sur le cadran de l'ILS. Lors-
que l'appareil se présente correctement pour atterrir, le
point clignotant est au centre du cadran
ILS.
S'il n'est pas
au
centre,
le pilote doit se diriger vers le point.
C'est-à-
dire que si le point représentant la piste est sur la gauche,
le pilote doit virer à gauche jusqu'à ce que le point soit
revenu au centre. S'il est au-dessus du centre, l'appareil
est trop bas et le manche à balai doit être tiré vers
l'arrière.
sinc::lair
Raou radio-altimètre est un cadran numérique intégré
au système
ILS.
Un signal radar réfléchi par le sol
mesure la distance, en pieds (0,3
m),
entre le sol et les
roues de l'appareil. Il donne une indication précise pour
l'atterrissage.
Les commandes
de
pllotaga
Manche
à balai -
Le manche à balai de l'avion est
représenté sur le clavier du ZX Spectrum par les flèches
de commande du curseur (touches 5,
6,
7
et8).
Appuyez
sur ..... (touche 5) pour virer à gauche. Appuyez sur->
(touche 8) pour virer à droite. Appuyez sur
1
(touche 7)
pour pousser le manche et pointer le nez de l'appareil
vers le bas pour
piquer.
Appuyez sur
!
(touche 6) pour
tirer le manche vers vous etleverle nez de l'appareil pour
grimper.
Palonnler-Ladérivede la queue de l'appareil peut aider
à
virer;
ell est commandée par le
palonnier,
représenté
par les touches "Z" pour virer à gauche, et "X" pour virer
à droite. Pour la conduite au soi, le train d'atterrissage est
commandé par le palonnier.
Gaz -
La poussée des moteurs (lez gaz) est contrôlée
par les touches
"P"
et
" 0".
En appuyant sur la touche
'
' P", les gaz augmentent et les moteurs délivrent plus de
puissance,
alors que la touche
"
O" réduit les gaz et la
puissance des moteurs (remarquez que
"
O" est à
gauchede"P").
Volets hypersustentateurs- La sortie des volets hyper-
sustentateurs (lesflaps) sur les ailes estcommandée par
les touches "F" et
"D".
Appuyez sur la touche
"F"
pour
étendre davantage les
volets,
et sur la touche
"
D" pour
les rentrer, ou réduire leur sortie (remarquez que la
touche
"D"
est à gauche de la touche
"F").
Les volets
peuvent être sortis ou rentrés à des degrés divers (re-
pérés sur l'indicateur de volets) et ne doivent être com-
plètement sortis que pour éviter la perte de vitesse dans
la phase finale de l'atterrissage. La perte de vitesse
apparaît à 80 noeuds (150 km/h) sans les volets, et à 60
noeuds (11 O km/h) aveclesvoletscomplèmentsortis. La
sortie des volets lorsque l'appareil vole à grande vitesse
peut
endommager ou arracher les
ailes.
Train d'atterrluage - Le train d'atterrissage peut être
sorti en appuyant sur la touche "G". SIie train est sorti, la
touche "G" permet de le relever. Le train d'atterrissage
ne doit pas être sorti à grande vitesse car indépendam-
ment de l'accroissement de la trainée de l'avion qu'il
provoque, Il
peut
être endommagé ou détruit.
Radlo-bellN - Pour changer de
radio-b11,llee,
appuyez
sur la touche "B". Tant que vous appuyez sur la touche
"B", vous faites défiler successivement les radio-balises
jusqu'à ce que vous obteniez celle que vous désirez pour
votre navigation.
carte- Appuyez sur la touche "M" pour remplacer
l'affichage du poste de pilotage par celui de la carte, ou
pour repasser de la carte à l'affichage du poste de
pilotage.
Vous pouvez appuyer sur plusieurs touches simul-
tanément.
Ne jamais toucher à la touche BREAK.
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