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Manuels Connexes pour Ozone ZERO 3
Sommaire des Matières pour Ozone ZERO 3
- Page 1 Pilots Manuel...
- Page 2 TABLE DES MATIÈRES Merci Attention Le Team Ozone Votre Zero 3 Limitations Préparation Techniques de vol De Base Techniques de vol Advancees Incidents en Vol Soins et Entretien Qualite d’Ozone Plan de Suspentage Caracteristiques Les Materiaux FR v1.0 Decembre 2020...
- Page 3 MERCI Merci d’avoir choisi OZONE pour voler. La mission d’Ozone, en tant qu’équipe de passionnés du vol libre, de compétiteurs et d’aventuriers, consiste à fabriquer des parapentes maniables , de la plus haute qualité, à la pointe de la technologie, des performances et affichant une sécurité maximum. Votre confiance dans votre parapente est de loin un plus grand atout que n’importe quel petit gain de performance. Demandez-donc à n’importe quel pilote Ozone sur site ou bien encore à ceux qui ont utilisé nos ailes lors de vols très engagés aux quatre coins de la planète ou enfin à ceux qui sont montés sur des podiums. Tous nos travaux de R&D sont focalisés sur la création d’ailes affichant les meilleures caractéristiques de maniabilité/performances conjuguées à la plus grande sécurité possible. Notre équipe est basée dans le sud est de la France. Cette région, qui comporte notamment le village de Gourdon, Monaco et le Col de Bleyne, nous permet de voler 300 jours par an. Ceci constitue un de nos grands...
- Page 4 ATTENTION • Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent des risques d’accidents dont les conséquences peuvent entrainer des blessures et des traumatismes graves voire mortels. En tant que propriétaire de cette voile d’Ozone, vous assumerez tous les risques liés à son utilisation. • Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel accroissent ces risques. • Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualifiés ainsi qu’en formation.En aucun cas le fabricant, l’importateur ou les vendeurs ne peuvent etre tenus responsables quant à l’utilisation de ce produit. • Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entrainez vous régulièrement en controle statique au sol et autant que vous le pouvez. En effet un controle approximatif de l’aile sur les phases de gonflage et décollage est la principale cause d’accidents en parapente. • Continuez à vous formez régulièrement afin de suivre l’évolution de notre sport, des techniques de pilotage et du matériel. • Ne volez qu’avec des ailes dûment homologuées et respectez la plage de poids, un harnais équipé d’une protection dorsale muni d’un parachute de secours. Votre matériel ne doit avoir fait l’objet d’aucune modification et doit être en bon état et révisé régulièrement.
- Page 5 LE EQUIPE OZONE Tout le monde chez Ozone continue à être motivé par la passion du vol, notre amour de l’aventure et notre désir de toujours céer des parapentes meilleurs, plus sûrs et plus performants. L’équipe de conception est composée de David DAGAULT, Luc ARMANT, Fred PIERI, Russell OGDEN, Honorin HAMARD et Sam JOBARD. Dav a commencé à voler à l’âge de 12 ans et a accumulé une énorme expérience de conception de parapentes de compétition et de cross. Luc, véritable addict de cross et de compétition, a un passé d’architecte naval. Fred, notre geek résident, est un mathématicien, ingénieur mécanicien et spécialiste du vol bivouac. Russ est un pilote de compétition qui a accumulé plus de 1000 heures d’essais en vol. Honorin, champion européen et mondial, est un pilote au talent inné, qui vole depuis l’âge de 13 ans. Sam conçoit et développe notre gamme de sellettes grâce notamment à son expérience de pilote et de développement des harnais. Ce team apporte toute sa richesse de savoir faire,...
- Page 6 VOTRE ZERO 3 Les ZERO ont toujours été des mini-voiles dynamiques et jouissives dont les performances permettent la pratique dans des conditions et sur des sites variés. De conception complètement nouvelle, la Zero 3 donne un nouvel élan à la série. En repartant d’une feuille blanche, on a pu amener l’aile à un niveau d’accessibilité jamais vu dans la série : plus de sécurité passive, décollage plus facile et profil plus efficace ont permis d’atteindre une accessibilité incroyable tout en gardant le “fun factor” et les performances qu’on aimait tellement sur les versions précédentes. Le comportement au décollage est l’aspect primordial sur lequel nous avons concentré nos efforts. Lorsqu’il n’y a pas de vent, la Zero 3 se décolle dos à la voile en utilisant les A dans un mouvement progressif et continu pour transmettre le mouvement vers l’avant et mettre la voile au-dessus de la tête...
- Page 7 Le Pack Votre aile est fournie avec un sac léger et confortable. Il comporte une ceinture rembourée, des sangles IMPORTANT d’épaules ajustables et plein de poches supplémentaires de stockage. Son volume interne important vous En cas de rupture permettra de ranger tout votre matériel en le répartissant de façon équilibrée pour un meilleur confort de inopinée de commande marche. de frein en plein vol Suspentes de Freins ou de détachement de poignée, l’aile La longueur des suspentes de freins a été déterminée lors des tests de l’aile. Nous pensons qu’il vaut peut être pilotée par mieux que les freins soient un peu longs de façon à pouvoir faire un tour de poignet. Si vous désirez faire action douce sur les un réglage personnel, nous attirons votre attention sur les points suivants: élévateurs D et dirigée • Assurez-vous que vos deux commandes de freins sont d’une longueur égale.
- Page 8 être évitées lorsque l’on vole proche du poids maximum recommandé. Ne dépassez jamais le poids maximal recommandé par Ozone. Vol Sous La Pluie Les ailes modernes sont vulnérables à la pluie et aux moisissures. Voler avec une aile mouillée peut entraîner un départ de vol normal. En raison de la conception actuelle des ailes, dépourvues de tout plissement, l’eau tend à s’accumuler au niveau du B.A. provoquant ainsi un décollement du flux d’air ,...
- Page 9 PREPARATION Accélérateur L’installation de l’accélérateur commence en passant les lignes fournies à travers la sellette, depuis les pieds vers le haut. Prenez soin de bien passer les lignes à travers les poulies et en contournant la structure de la sellette (aidez vous du manuel d’instructions de votre sellette). Les crocs fendus vous permettent alors de connecter les lignes de l’accélérateur aux élévateurs. Le réglage des longueurs se fait pendant que vous êtes au sol : demandez à un ami de tenir les élévateurs dans la position où ils sont en vol pendant que vous êtes assis dans votre sellette. Ajustez alors la longueur des lignes d’accélérateur de façon à ce que le barreau le plus haut soit juste sous l’avant du siège. Vous devriez alors être en mesure d’attrapper et d’actionner le barreau le plus bas avec votre talon. Les lignes d’accélérateur doivent avoir suffisament de garde pour etre détendues en vol normal et donc ne pas tirer sur les élévateurs avants mais elles doivent être assez courtes pour vous permettre d’accélérer sur toute la course possible lorsque vous le désirez. Jambe tendue avec le talon sur la boucle la plus basse, l’accélération est environ de la moitié du potentiel. Afin d’atteindre la vitesse maximale (lorsque les poulies des élévateurs se touchent), poussez avec votre talon sur la barre supérieure de l’accélérateur. Une fois le réglage terminé, testez l’accélérateur sur toute la course en aérologie calme : vérifiez que l’action de l’accélérateur est symétrique sur les élévateurs droit et gauche. En cas de besoin, réajustez les longueurs des lignes une fois revenu au sol.
- Page 10 Check List de décollage : 1 Casque sur la tête et bouclé 2 Cuissardes et ventrale fermées 3 Mousquetons et Maillons bien fermés 4 Trimmers bien réglés 5 Bonne tenue des élévateurs A et des poignées 6 Bord d’attaque bien disposé 7 Positionnement du corps en milieu de voile et face au vent 8 Espace aérien libre et bonne visibilité Sellette Il est important de bien préparer votre sellette avant votre vol. Prenez le temps d’effectuer tous vos réglages calmement jusqu’à ce que vous soyez bien à l’aise. La sangle de torse doit être réglée entre 42 et 48 cm de longueur (au centre des points d’attache).
- Page 11 TECHNIQUES DE VOL DE BASE Décollage Après inspection de l’aile et check list, vous pouvez décoller avec votre Zero 3 face ou dos à la voile. Il est recommandé de relâcher les trims environ 2 cm pour faciliter le comportement de gonflage. IMPORTANT Décollage face pente -vent nul à faible- l est recommandé Dès que le vent est favorable, faites un ou deux pas en avant en tenant vos A ; les suspentes doivent se de relâcher les tendre et la Zero 3 commençera immédiatement à se gonfler. Maintenez une pression régulière sur les trims environ 2 cm élévateurs jusqu’à ce que la voile se positionne au-dessus de votre tête. Ne tirez pas ou ne poussez pas pour faciliter le les élévateurs en avant car vous risquez de provoquer une déformation du B.A. et de rendre le décollage comportement de plus difficile. gonflage. Accélérez votre pas en avant sans vous précipiter ; vous avez tout le temps de jeter un coup d’oeil à votre voile pour vous assurer de sa bonne mise en forme avant de prendre votre envol. Si votre Zero 3est bien IMPORTANT gonflée et droite, vous pouvez décoller.
- Page 12 voler à fond le barreau près du sol ou en air turbulent. En tirant les freins d’environ 30 cm, vous obtiendrez le taux de chute mini de la Zero 3 ; c’est la meilleure configuration de montée, notamment en thermique, ainsi que pour faire du soaring. Virage IMPORTANT Pour vous familiariser avec le virage de la Zero 3, commençez-donc par des virages doux et progressifs. N’entamez jamais Pour effectuer des virages efficaces et coordonnés avec cette aile, commencez par regarder dans la un virage à vitesse direction où vous voulez allez puis inclinez-vous dans cette direction. Effectuez votre déport de poids mini (freins tirés au dans votre sellette et tirez doucement sur le frein intérieur jusqu’à obtention de l’angle de virage désiré.
- Page 13 Atterrissage Choisissez une zone d’atterro sans obstacles et un sol “ doux “. Attention: la vitesse en finale peut être élevée et nécessite un arrondi précis et bien dosé. Faites votre arrondi aux freins et au bon moment. En vous posant de cette façon, vous réduirez votre taux de chute à presque zéro et vous vous poserez comme une fleur. N’effectuez jamais de virages ou de manoeuvres agressives à proximité du sol ou en finale. • Préparez votre atterrissage suffisamment tôt. Donnez-vous plein d’options et une grande marge d’erreur. • En dessous de 30 mètres, évitez de virer serré car la voile devra plonger pour revoler normalement. Si vous êtes bas ou que vous vous retrouvez dans un fort gradient négatif, vous pourriez atteindre le sol plus durement que prévu. • Volez mains hautes à vitesse trim pendant toute votre finale jusqu’à environ 1 mètre du sol (en conditions turbulentes ou par vent fort, vous devez être actif sous la voile tout le temps). Baissez vos freins doucement et progressivement pour ralentir l’aile jusqu’à ce que votre vitesse horizontale soit proche de zéro et que vous puissiez poser vos pieds par terre.
- Page 14 Ne pas enclencher de Vous pouvez faire les oreilles en approche et en finale, mais elles devraient être réouvertes avant l’arrondi 360 avec les oreilles. final. Ozone déconseille ce type de manoeuvre par conditions aérologiques fortes en raison du risque potentiel de décrochage, particulièrement en cas de gradient de vent négatif. IMPORTANT Ozone recommande VIVEMENT de ne pas entamer de 360 serrés avec les oreilles. Toujours mettre les trims en position lente Décrochage aux B...
- Page 15 commande). Une fois en spirale, il faut se recentrer dans la sellette et appliquer une petite pression sur la commande du côté extérieur afin de maintenir le bout d’aile en pression et ouvert. On peut ainsi obtenir une vitesse de descente de 8 m/s de façon sûre, mais la vitesse et la force centrifuge peuvent augmenter rapidement et désorienter le pilote. En spirale, soyez très attentif à votre altitude. Pour sortir d’une spirale engagée, recentrez votre poids dans la sellette puis relâchez doucement le frein du côté intérieur. Pendant la décéleration laissez la Zero 3sortir progressivement de la rotation afin qu’elle retrouve le vol normal sans passer par une ressource et une abattée en sortie de spirale. IMPORTANT Soyez toujours prêt La Zero 3 n’a pas de tendance particulière à la neutralité ou à l’instabilité spirale. Néanmoins, plusieurs à sortir d’une spirale. paramètres peuvent dégrader ce comportement. Par exemple : une sangle ventrale trop serrée, une forte Faites un déport charge alaire ou une spirale très engagée avec un fort taux de chute supérieur à 14 m/s. Il faut savoir quoi de poids et tirez faire dans le cas où l’aile ne sortirait pas seule d’une spirale. Dans ce cas, il faut doucement mettre son suffisamment le frein poids dans la sellette vers l’extérieur du virage et enfoncer graduellement la commande extérieure. Si la extérieur pour faire rotation ne ralentit pas, mettre davantage de frein extérieur jusqu’à ce que l’aile commence à ralentir et sortir l’aile d’une reprendre son vol normal. N’essayez jamais de sortir rapidement d’une spirale en faisant des actions trop spirale. rapides ou trop fortes car une remise à plat précipitée entraînerait une ressource énergique suivie d’une forte abattée.
- Page 16 INCIDENTS EN VOL Fermetures Les ailes Ozone sont très stables et résistantes aux fermetures. En raison même de sa conception flexible, une turbulence peut entraîner une fermeture partielle d’un parapente. Celle-ci peut être petite et asymétriques (30 %), jusqu’à totale et symétrique. En cas de fermeture, la première chose à faire est de conserver son cap. Vous devez vous éloigner des reliefs et des autres pilotes. Les fermeture asymétriques se contrôlent par déport de poids et action de freinage afin de maintenir votre cap. La plupart du temps la conjugaison de ces deux mouvements vous permettra de contrôler la situation. Le retour des trims au neutre contribuera aussi au retour à la normale. Une fois qu’une voile est dégonflée, elle est plus petite si bien que sa vitesse et sa charge alaire seront plus élevées. Ce qui veut dire qu’elle décrochera ou entrera en vrille après de plus faibles sollicitations que d’habitude. Dans votre tentative d’empêcher la voile de partir vers le côté fermé, vous devez faire très attention de ne pas décrocher la partie de l’aile qui vole encore ! Si vous ne réussissez pas à empêcher la voile de tourner dans le mauvais sens, laissez-la faire pendant que vous tentez de la réouvrir. Si vous subissez une fermeture qui ne se réouvre pas spontannément, pompez un grand coup progressivement du côté dégonflé. Cette manoeuvre doit durer entre une et deux secondes. Si vous...
- Page 17 IMPORTANT Un parapente peut entrer en phase de décrochage parachutal. Ceci peut être causé de plusieurs façons : Vous pouvez relâchement trop lent des B; vol avec un parapente mouillé; fermetures frontales etc. Le parapente semble mettre votre aile alors être en configuration normale mais continue à chuter verticalement sans pour autant avancer. Ceci en décrochage avec s’appelle un décrochage profond ou une parachutale. quelques cm de freins en trop. Relâchez Il y a très peu de chances que ce genre d’incident affecte une Ozone. Mais si cela vous arrivait, commençez toujours vos tours de par relâcher complètement les freins. En temps normal, votre aile reviendra en vol normal. Dans le cas poignets si vous les contraire, poussez sur bles A vers l’extérieur ou poussez sur le barreau. Ceci devrait suffire. Vérifiez votre avez pris. vitesse avant de refaire éventuellement appel à vos freins. Ne volez pas sous la pluie; cela peut favoriser les décrochages ou les parachutales. Si vous devez voler IMPORTANT sous la pluie, soyez extrêmement doux sur les freins et évitez les grandes oreilles. Trouvez-vous un bon Ne volez pas sous la atterro et utilisez votre barreau.
- Page 18 SOINS ET ENTRETIEN Pliage Pour prolonger la vie de votre voile et garder les renforts plastiques en bonne forme, il est très important de prendre grand soin dans le pliage de la voile. Ozone recommande d’utiliser un pliage en accordéon exactement comme présenté sur les photos, de façon à ce toutes les nervures soient regroupées côte-à-côte sans avoir à plier les renforts plastiques. L’usage du Saucisse pack Ozone rend le pliage plus aisé. Etape 1. Posez votre voile en boule sur le sol ou sur votre Saucisse pack si vous en avez un. Il est préférable de com- mencer par une voile en boule car cela réduit l’abrasion de Etape 2. Groupez les renforts de l’extrados par frottement sur bord d’attaque avec les pattes A le sol au niveau des renforts alignées. plastiques. Etape 3. Sanglez le bord d’attaque (BA). Tournez la voile sur la cote. Notez que le parapente n’est pas regroupé en deux parties mais en une seule, d’un bout d’aile à l’autre. C’est très important pour ne pas tordre les renforts plastiques des cellules centrales.
- Page 19 Etape 4. Groupez les nervures du milieu d’aile, en rassemblant les pattes B, C et D. Si vous utilisez un saucisse pack, allez à l’étape 8. Etape 5. Une fois que le bord d’attaque et le bord de fuite ont été plié , tournez l’aile sur le côté. Etape 6. Pliez la voile en 3 ou 4 morceaux mais en veillant à ne pas écraser les renforcements en plastique du BA. Etape 7. Maintenant, mettez la voile ainsi pliée dans le sac de voile.
- Page 20 Etape 8. Fermez le zip sans coincer du tissu ou des suspentes. Etape 9. Tournez le saucisse bag sur le côté et faites le premier pli juste après les renforcements en plastiques du BA. Ne pas plier les renforcements en plastiques, mais continuer a plier la voile en 3 ou 4 morceaux autour du BA. IMPORTANT: N’étalez pas votre voile à plat sur le sol avant de la regrouper en accordéon, cela risquerait à la longue de causer des dommages par abrasion sur le tissu de l’extrados, au niveau des renforts plastiques.
- Page 21 Conseils Les parapentes sont trop souvent abîmés par un mauvais maniement au sol. Voici quelques conseils pour l’éviter et prolonger ainsi la durée de vie de votre aéronef: • Ne JAMAIS traîner son aile sur le sol, d’un point de décollage à un autre par exemple. • Ceci abîme le tissu de votre aile. Soulever absolument toute votre aile en corolle au dessus du sol pour vous déplacer. • Ne JAMAIS gonfler votre aile dans un vent soutenu avant d’avoir soigneusement démêlé toutes les suspentes. Ceci soumet vos suspentes à un effort violent et inutile. • Ne JAMAIS marcher sur vos suspentes. • Ne JAMAIS gonfler votre aile pour la laisser retomber sur son • bord de fuite de façon répétée. Essayez de maîtriser cette manoeuvre pour la rendre plus douce en vous avançant vers votre aile quand elle retombe au sol. • Ne JAMAIS laisser retomber votre bord d’attaque contre le sol ! Cette erreur soumet toute votre aile à une surpression interne brutale qui déteriore les coutures et peut même provoquer la déchirure de nervures. • Voler en atmosphère saline , dans des zones à surfaces très abrasives (sable ou rochers) et manipuler sa voile au sol par vent violent accélère son vieillissement. • Ne volez pas sous la pluie et n’exposez pas votre aile à l’humidité • N’exposez-pas votre aile aux U.V. Pliez-la dès la fin de votre vol. Ne la faites pas cuire au soleil. • Si vous volez avec un tour de poignet, attachez vous à régulièrement détordre la suspente de frein car autrement, votre suspente risque de racourcir et induire une tension permanente au niveau du bord de fuite (pouvant mener à des problèmes de décollage, de décrochage ou de tenue de cap impossible etc. • Changez vos suspentes de freins si elles sont endommagées. • Lors de manipulations au sol, veillez à ne pas endommager les suspentes de freins par frottement contre les élévateurs ou les autres suspentes. Les dommages causés par un mouvement de scie peuvent abîmer les suspentes et aboutir à une usure prématurée des élévateurs.
- Page 22 N’utilisez pas un sèche-cheveux ou tout autre appareil semblable. Eliminez tous les insectes. Ils peuvent dégrader les tissus et même le trouer ; sans compter la libération de toutes sortes de liquides organiques en cas de décomposition. Transportez votre aile dans le sac fourni par Ozone et maintenez le à distance des produits pétroliers, chimiques, détergents etc. Nettoyage Toute tentative de frottage/grattage peut endommager l’enduction du tissu de votre aile. Nous vous IMPORTANT recommandons plutôt d’utiliser un chiffon humidifié et de le passer doucement sur la surface à nettoyer.
- Page 23 Suspente endommagée: Toute suspente ayant subi une déterioration visible DOIT être réparée. Il est conseillé de la faire remplacer par une suspente fournie par Ozone ou par votre revendeur. Il est important que la suspente de remplacement soit du même matériel, de même résistance et de même longueur. Vous pourrez vérifier la symétrie en comparant la suspente à celle qui se trouve du côté opposé. Enfin, il sera prudent d’effectuer quelques gonflages de vérifications avant de voler. Revision Votre voile, comme votre voiture, doit être suivie techniquement afin de préserver le plus longtemps possible ses qualités de vol et de sécurité.
- Page 24 La résistance à la déchirure du tissu Un test de non-destruction suivant la norme TS-108 pour les parachutes de saut est effectué.On utilise alors un Bettsomètre (brevet BMAA N° GB 22700768 Clivbe Betts Sails). La résistance des suspentes Les suspentes centrales (les plus sollicitées) sur les A, B, C et D au niveau des suspentes basses, intermédiaires et hautes sont testées. Elles sont installées individuellement sur un banc de traction. La traction a lieu sur la longueur totale de la suspente jusqu’à rupture, la valeur de rupture est mesurée. La valeur minimum est 14g pour toutes les suspentes calculée à partir du PTV maximum homologué du modèle. Même chose pour les suspentes intermédiaire et les suspentes hautes. Si la valeur de rupture est trop proche de la valeur minimum calculée, le contrôleur devra proposer un délai maximum avant re-vérification de la suspente concernée.
- Page 25 GARANTIE DE QUALITE OZONE Nous attachons une attention extrême à la qualité de nos produits et toutes nos ailes sont fabriquées selon des normes très sévères dans nos propres usines. Chaque voile subit toute une série de tests et de contrôles et tous les composants de l’aile sont traçables. Nous sommes toujours heureux de lire les remarques des utilisateurs et tenons beaucoup à notre service après-vente. Ozone réparera ou...
- Page 26 PLAN DE SUSPENTAGE Zero 3 Rigging diagram Les tableaux de longueur de suspentes individuelles et groupées sont en ligne A Riser B Riser B12 B11 B14 B13 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 D10 D11 D6 D7 D8 D9 D2 D3 D4 D5 KMU6 KMU5 KMU4 KMU3 KMU2 KMU1...
- Page 27 CARACTERISTIQUES Nombre de Cellules Surface Projetée (m 11.4 13.2 14.9 16.7 Surface à Plat (m Envergure Projetée (m) 7.18 6.28 6.75 Envergure à Plat (m) 7.69 8.26 8.79 9.31 Allongement Projeté Allongement à Plat Corde Max (m) 2.26 2.54 Poids total de l’aile (Kg) 2.94 3.23 3.52...
- Page 28 LES MATERIAUX Tissue Extrados Dominico DOKDO 30D MF Intrados Porcher Easy Fly Nervure Porcher 9017 E29 Renfort de Bord d’Attack Plastic pipe Freins Suspentes Basse Basse Liros - 10-200-040/ Edelrid 7343 Moyen Moyen Liros DSL Liros DSL Galerie Galerie Liros DSL Liros DSL Risers and hardware Maillons Maillon Rapide - Pegeut Elévateurs 20mm zero Sangle polyester Poulies Austri Alpin...
- Page 30 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...