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Notice d'utilisation d'origine
ZAdisc – variateurs de la séries SL506.12 / SL510.17
"
Immobiliser l'installation et contrôler le frein !
Voir à titre d'exemple le schéma de principe au chapitre "Installation électrique/Frein/Commande des
freins". Le schéma de principe est indicatif. Son adéquation à l'application envisagée doit être vérifiée,
ZIEHL-ABEGG SE décline toute responsabilité à ce sujet.
Si le circuit est réalisé conformément au schéma de principe :
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A la vitesse nominale, actionner l'une des touches et la maintenir enfoncée jusqu'à l'arrêt de
l'ascenseur.
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Répéter le contrôle avec l'autre touche pour contrôler le deuxième circuit de freinage.
3. Contrôle des microrupteurs/commutateurs de proximité inductifs
"
La surveillance du desserrage des freins doit être analysée !
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Avant chaque déplacement, le changement d'état des deux circuits de freinage doit être surveillé
séparément.
"
La commutation doit donc être contrôlée séparément, selon leur fonction d'ouverture et/ou de
fermeture.
"
La cabine ne doit pas quitter le point d'arrêt en l'absence de signal ou avec un signal incorrect.
6.4
Sortir du dispositif d'arrêt
Si la cabine chargée à la charge nominale est capturée suite à un défaut ou lors du contrôle du TÜV, il
se peut que le dispositif de capture soit trop serré. Il est alors tout à fait possible que le couple de
l'Entraînement d'ascenseur ne suffise pas pour libérer la cabine.
Dans le cas des entraînements d'ascenseur sans réducteur dans le local machinerie, un volant est
inutile du fait de l'absence de démultiplication, car seules des faibles forces peuvent être appliquées
par le bras de levier réduit. Un volant pourrait même être dangereux car il ne permettrait plus d'arrêter
l'ascenseur même avec un faible déséquilibre de l'installation.
Dans le cas des entraînements d'ascenseur sans réducteur dans le puits, l'Entraînement d'ascenseur
n'est généralement pas accessible. Un volant est par conséquent inutile avec cette disposition.
Dans les deux cas d'Entraînement d'ascenseur sans réducteur :
"
si le couple de l'Entraînement d'ascenseur ou la capacité de traction ne suffit pas, recourir à une
transmission à chaîne ou similaire.
"
Une transmission à chaîne appropriée doit être prévue lors du contrôle du TÜV.
Remarque
Tenir compte du fait qu'une surcharge dans la cabine entraîne une hausse du couple du moteur. 25 %
de surcharge donnent un couple moteur nécessaire de 150 % ! Etant donné que les entraînements
d'ascenseur régulés sont généralement dimensionnés sur un couple maximal d'environ 170 - 200 %
du couple nominal, les réserves sont faibles pour ce cas particulier.
Par conséquent, suivre, conformément au chapitre 6.3.4 "Dispositif de capture sur la cabine", la
norme EN 81-20:2014 :
"Afin que la cabine puisse être libérée plus facilement du dispositif de capture, il est recommandé
d'effectuer le contrôle au niveau d'une porte pour que la charge puisse y être retirée de la cabine."
6.5
Evacuation d'urgence
Précaution !
Les mesures d'évacuation d'urgence décrites ci-après ne doivent être réalisées que par des
personnes formées à l'entretien de l'ascenseur, par ex. par le personnel qualifié d'une société
d'ascenseurs.
6.5.1
Evacuation d'urgence par ouverture des freins
En cas de panne du courant ou de panne de la commande de redressement, une libération d'urgence
n'est possible que par l'ouverture des freins. Le frein peut être ouvert avec une alimentation électrique
de secours ou, si disponible, avec un desserrage manuel.
Lors de l'ouverture manuelle des freins, l'ascenseur se met en mouvement dans la direction du poids
le plus élevé. En cas d'équilibre entre la cabine et le contrepoids, alourdir la cabine à l'aide de moyens
appropriés.
Afin de réduire l'accélération de l'ascenseur, nous recommandons de court-circuiter les enroulements
du moteur pour l'évacuation. Le court-circuit est produit par les contacteurs ou par un circuit électro-
nique, comme dans le ZAdyn 4. Celui-ci agit toujours, même en cas de panne du courant.
Art.N°. 01013402-F (EU-BD 1007)
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Mise en service
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