Publicité
Liens rapides
Publicité
Manuels Connexes pour Konect RS8ELITE
Sommaire des Matières pour Konect RS8ELITE
- Page 1 Manuel d’utilisation #KN-RS-PROG...
- Page 3 Contenu 01 - Avertissements 02 - Caractéristiques du produit 03 - Spécifications 04 - Moteur brushless sans capteur, moteur brushless à capteur 05 - Configuration de l'ESC 05-1 - Régler la course des gaz 05-2 - Instructions des bips de mise en route et d'arrêt 05-3 - Options de programmation 05-4 - Mode par défaut 05-5 - Méthodes...
- Page 4 Avertissements 1. Avant de connecter l'ESC, assurez-vous que tous les fils et pièces de connexion sont bien isolés. Un courtcircuit endommagera l'ESC. 2. Assurez-vous de connecter soigneusement tous les périphériques. Si les connexions ne sont pas de qualités, des dommages et des problèmes peuvent apparaitre durant l'utilisation. 3.
- Page 5 Caractéristiques du produit 1. Développé pour le plus haut niveau de compétition : trois modes couramment utilisés sont intégrés et prêts à l'emploi pour toutes les catégories 1/8ème. 2. L'ESC dispose de 33 paramètres réglables intégrés, pratiques pour définir diverses exigences de puissance ; les paramètres de réglage peuvent être importés et exportés, ce qui permet aux conducteurs de communiquer facilement avec chacun et apprendre des paramètres de chacun.
- Page 6 Spécifications du produit Modèle RS8ELiTE Courant continu/courant Max 200A/1080A Type de moteur pris en charge Moteur Brushless avec ou sans capteur Application 1/8 buggy/Monster (truggy) et voiture de piste de compétition Nombre de cellules de batterie Lipo 2-4S Sortie BEC Régulation interrupteur 6V/7,4V .
- Page 7 Moteur brushless sans capteur, moteur brushless à capteur Veuillez vous référer aux instructions et au schéma de câblage pour un câblage correct : Moteur Câble du capteur Batterie Récepteur Interrupteur 1. Connectez le moteur : Il existe des différences dans la manière de connecter un moteur brushless à capteur un moteur brushless sans capteur, suivez la méthode de câblage comme suit : Option 1.
- Page 8 Remarques : si le véhicule recule au lieu d’avancer après le câblage du moteur, veuillez modifier le paramètre "Motor Rotation" pour régler correctement le sens de rotation du moteur. Option 2. Lors de la connexion d'un moteur brushless sans capteur : Il n'y a aucune exigence stricte de séquence de fils pour connecter l'ESC au moteur.
- Page 9 Étalonnage Avant tout étalonnage (calibration) Radio/ESC, il est très important de s’assurer que toutes les valeurs de réglages de votre émetteur concernant la voie 2 (Gaz/Frein ou TH) sont au neutre pour certains réglages (Trim, Sub-Trim,etc..) et d’autres paramètres à100% (EPA, Dual-Rate,etc…). Assurez-vous également de ne pas avoir activé certaines fonctions pouvant interagir avec la voie 2 : Expo, ABS, Mixage etc…...
- Page 10 Procédure d’étalonnage : Lorsque l’ESC est éteint, maintenez enfoncé le bouton de l’interrupteur jusqu'à ce qu'il y ait un bip, puis relâchez-le. À ce moment, l'ESC est dans l'état d’attente de l’étalonnage (calibration) ESC /Radiocommande. Placez la gâchette des gaz en position neutre, appuyez brièvement sur le bouton : l'ESC émet un bip.
- Page 11 Type Articles Options de configuration Running Mode Fwd/Brk Fwd/Rev/Brk Fwd/Rev Max.Reverse Force 25%-100%（Adjust Step 1%) Customized 5.0V-9.6V Cutoff Voltage Disable Auto（3.5V/cell） (Adjust Step 0.1V) ESC Thermal Protection Disable Enable Paramètres Motor Thermal Protection Disable Enable BEC Voltage 6.0V 7.4V généraux Remote Off Disable Enable...
- Page 12 Throttle Curve Linear Undetermined Neutral Range Init Throttle Force 1%-15%（Adjust Step 1%) Contrôle Coast 0%-30%（Adjust Step 1%) Softening Value 0-30°（Adjust Step 1°) Softening Range 0%-75%（Adjust Step 1%) PWM Drive Freq Brake Control Slowly Heavy Drag Brake 0%-100%（Adjust Step 1%) Réglage Max.
- Page 13 Boost Timing 0-48°（Adjust Step 1°) Boost Start RPM 1K-20K（Adjust Step 1K) Boost End RPM 8K-50K（Adjust Step 1K) Réglage Boost Control Automatic des timing Turbo Timing 0-48°（Adjust Step 1°) Turbo Delay 0-1s（Adjust Step 0.05s) Instant Turbo Increase Rate 0-48°（Adjust Step 1deg/0.1s) Instant Turbo End Rate 0-48°（Adjust Step 1deg/0.1s)
- Page 14 Option 3 : Marche avant et mache arrière directs : ce mode adopte l’inversion de sens en « un seul clic » : lorsque la gâchette passe du côté « gaz » au côté « freins », le moteur tourne immédiatement dans le sens inverse. Ce mode est généralement utilisé...
- Page 15 minimale peut être réglée sur 5 V, la valeur maximale peut être réglée sur 9,6 V. ESC Thermal Protection (Protection thermique de l’ESC) : Lorsque la température de l’ESC augmente et atteint un certain seuil prédéfini par l'usine, le pilotage du moteur sera automatiquement désactivé et le voyant rouge clignotera, le moteur sera de nouveau entrainé...
- Page 16 Sensor Mode (Mode du capteur) : Option 1 : Full Sensored (mode 100% capteur). À utiliser uniquement avec un moteur compatible. L'ensemble du système électrique fonctionne en mode 100% capteur tout au long du processus, apportant un meilleur feeling de pilotage et une meilleure efficacité...
- Page 17 du véhicule dans sa phase de démarrage afin d’éviter le patinage des roues et/ou un mauvais contrôle dans les virages. Ce paramètre est divisé en 30 valeurs et peut être ajusté. Lorsqu'il est réglé sur 1, l'accélération sera plus lente et plus la valeur est grande, plus l'accélération sera rapide. En général, pour un conducteur capable de contrôler efficacement les accélérations, une valeur de punch plus élevée peut être réglée pour réduire la limitation de l'ESC sur la réponse de la gâchette.
- Page 18 décélération soudaine. Plus la valeur du réglage est élevée, plus la sensation de « roue libre » est forte. Par exemple, lorsqu'il est réglé sur 0 %, il n'y a pas de sensation de roue libre. Lorsque le réglage est réglé à 30 %, la sensation de roue libre est la plus intense.
- Page 19 La force de freinage est liée à la position de la gâchette des gaz. La force de freinage maximale fait référence à la force de freinage générée lorsque la gâchette est en position « Frein à fond ». Veuillez sélectionner le paramètre de force de freinage maximale approprié en fonction des conditions spécifiques du véhicule et de la piste et de vos habitudes personnelles.
- Page 20 la valeur choisi dans «Boost End RPM ». Boost End RPM (Fin d’activation du Boost) : Cet élément est utilisé pour définir la vitesse de rotation moteur (en t/min) requise pour atteindre le degré de timing maximal prédéfini. Par exemple, lorsqu'il est réglé sur 15000, le timing atteindra sa valeur maximale lorsque la vitesse atteint 15000 t/min, son degré...
- Page 21 indique l'angle d'avance du turbo de 6 degrés en 0,1 seconde. Plus il y a de degrés incrémentés en 0,1 seconde, plus le Turbo augmente rapidement et le véhicule prends de la vitesse Attention, plus la valeur est haute, et plus le moteur aura tendance à...
- Page 22 Mode par défaut L'ESC peut être rapidement préréglé sur au moins 3 modes de conduite différents. Le pilote n'a qu'à régler le mode approprié tout en ajustant les rapports moteur/engrenage pour atteindre rapidement les résultats souhaités. Tous les modes peuvent également être affinés par l’utilisateur via la carte de programmation spécifique. Modes préréglés et utilisations : Applications Articles...
- Page 23 Méthode de programmation ATTENTION ! L'interface de programmation ESC est un port de programmation indépendant sur l’ESC; n'utilisez pas le câble qui relie l’ESC au récepteur, sinon le boîtier de programmation ne fonctionnera pas. Boîtier de programmation LCD pour le réglage des paramètres : (Pour plus de détails, veuillez-vous référer au manuel du boîtier de programmation des paramètres LCD) Cet ESC prend en charge l'utilisation du boîtier de programmation LCD pour modifier les paramètres.
- Page 24 Étape itinérante Aucun signal de commande : 1 clignotement vert et 1 bip court en même temps. Tension d’alimentation trop faible : 2 clignotements rouges et 2 bips en même temps. L'ESC est en surchauffe : 3 clignotements rouges et 3 bips en même temps. Le moteur est en surchauffe : 4 clignotements rouges et 4 bips en même temps.
- Page 25 Les roues tournent dans le sens Le sens de transmission du véhicule Réglez « Motor Rotation » sur "CW” opposé de la radiocommande est inversé (sens des aiguilles) 1. Vérifiez la cause des interférences au niveau 1. Le récepteur rencontre des du récepteur et vérifiez la tension du BEC.
- Page 26 1. Mauvaise utilisation de l'interface 1. Utilisez la bonne interface et les bonnes de programmation ESC, vérifiez les connexions pour connecter le boîtier de connexions Connectez le boîtier de réglages configuration LCD 2. l’ESC ne reconnait pas une LCD, "Connect ESC" reste affiché 2.
- Page 28 Manuel d’utilisation...