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Le premier ajustement concerne la position du servo de roulette directionnelle en
situation
rétractée. Utilisant la commande
de gouvernail de direction de votre
émetteur, mettez le servo à la position souhaitée lorsque le train est totalement
rétracté, puis appuyez sur le bouton "+" pour mémoriser votre réglage.
L'ajustement suivant concerne le centrage du servo dans la position déployée du train
avant. Vérifiez à deux fois que la gouverne est bien au neutre puis utilisez les boutons
''+ et –'' afin de centrer le servo de roulette de direction.
Finalement, vérifiez le débattement et le sens. Une gamme d'ajustement de - 200 % à
+ 200 % est disponible. La partie positive de la course permet un débattement dans le
même sens que celui du gouvernail de direction, la partie négative de la course
permet un débattement dans le sens opposé à celui du gouvernail de direction. Un
réglage de 100 % donne le même débattement pour le gouvernail de direction qu'au
servo de roulette directionnelle, - 100 % donnent le même débattement mais en sens
inverse du gouvernail de direction. Une course de 200 % donnera un débattement à
la roulette directionnelle double de celui du gouvernail de direction, tandis qu'une
course de 50 % donnera un débattement de roulette directionnelle de la moitié de
celui du gouvernail de direction. Lorsque vous aurez réglé le débattement et le sens
de la course, il peut s'avérer qu'un ajustement du neutre soit à nouveau nécessaire :
dans ce cas il suffit de retourner dans l'écran précédent en utilisant les boutons de
menu ''+ et –''.
Ajustements des moteurs de mécanisme de train:
Cette dernière section d'ajustement permet d'adapter l'unité à des moteurs différents.
Ces ajustements ne sont pas disponibles dans certaines des unités fournies par les
fabricants des moteurs.
Le premier ajustement est "l'Ampérage de Coupure du Moteur". La valeur maximale
est 2,5A. Ceci est l'ampérage de seuil pour détecter que le moteur est arrivé en fin de
course. Ceci est le paramètre le plus important qui doit être réglé
à la valeur
recommandée par le fabricant du moteur. Il ne devrait pas être changé à moins que
vous ne sachiez exactement ce que vous faites. Une trop haute valeur pourrait causer
la non détection de fin de course, amenant la destruction du moteur. Mais cela peut
également endommager le mécanisme par l'application d'un moment de torsion trop
fort.
Le paramètre suivant est l'ajustement
"Au repos". Quand le mouvement du
mécanisme est achevé, une courte impulsion inverse est envoyée au moteur pour
supprimer toute pression mécanique sur les roulements, les fixations et les
mécanismes eux mêmes. Un ajustement trop bas ne libérera pas le moteur, causant
une usure plus rapide de celui-ci. Une impulsion trop longue risque de déplacer le
curseur hors de sa position ''train verrouillé''
Le dernier paramètre réglable est "le temps Maximal de fonctionnement du Moteur".
Ceci est un paramètre de sécurité qui coupera le moteur après un certain temps
d'opération (programmable) dans le cas où le point de fin de course n'aurait pas été
détecté.
Le dernier écran affiche un compteur d'opérations pour comptabiliser le nombre de
cycles effectués afin de permettre de respecter le calendrier de maintenance.
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