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Le dernier écran est "Switch Servo coupé" : Pour empêcher la possibilité d'un servo
de se détériorer par blocage, une fonction de protection est ajoutée qui permet de
couper le servo après quelques secondes (ce paramètre est programmable).
Le signal du servo est coupé, ce qui implique que le servo agit comme "non actionné".
L'information de la position du servo est rafraîchie toutes les 15 secondes. Dans le cas
où vous voulez que le servo soit actif tout le temps, programmer ce paramètre à
zéro.
Cette caractéristique implique un servo qui devient "doux" quand aucun signal n'est
reçu. Cela ne pose pas de problèmes de fonctionnement à des servos analogiques,
mais quelques servos numériques maintiennent la position quand aucun signal n'est
reçu. Si vous projetez d'utiliser des servos numériques pour les trappes et pour le
commutateur de la fonction "Switch Servo coupé", vérifiez d'abord si vos servos sont
compatibles, ou prévoyez l'utilisation de servos analogiques. Les servos numériques
Hitech et Multiplex que nous avons testés ne sont pas appropriés, mais par exemple
les JR 8511 le sont.
.
Délais :
Pour reproduire le fonctionnement ''maquette'' le LGC13C a été pourvu d'un
programme permettant de programmer un délai pour chaque opération du moteur.
Le premier écran de cette section est celui du délai en secondes du mécanisme
principal gauche quand le mouvement ''rentrée de train'' est choisi. Utilisez les
boutons ''+ / -'' pour choisir le délai voulu avant que le que le moteur principal gauche
ne se mette en fonctionnement quand la commande ''rentrée du train'' est choisie.
Le deuxième écran est celui du délai en secondes du mécanisme principal gauche
quand le mouvement ''sortie du train'' est choisi.
Les écrans suivants vous permettent de régler de la même façon la jambe de train
droite et de roulette avant. Notez s'il vous plaît que vous pouvez utiliser cette fonction
pour insérer un délai de fonctionnement avec les trappes en programmant le même
retard sur les 3 moteurs du train.
Servo de direction :
Le servo de direction est contrôlé par l'unité pour assurer que la roue est centrée à une
position définie pendant la rétraction et ne change pas d'emplacement durant la
rétractation. Une fonction supplémentaire permet de modifier le neutre, le débattement
et la direction de débattement quand le train est en position sortie. Ainsi, il est possible
d'utiliser le signal de direction du même canal que le gouvernail de direction, malgré
neutre, débattement, ou sens de débattement différents entre ces deux servos, ceci
permettant d'économiser une voie RC.
Configuration :
Branchez la voie de direction de la roulette sur la prise ''Steering Input'' ou bien utilisez
un cordon Y sur la voie du gouvernail de direction.
Si vous utilisez la même voie que pour le gouvernail de direction, réglez en premier le
neutre et la course de celui-ci. Lorsque vous êtes satisfaits de vos réglages, branchez
le servo de direction de la roulette pour procéder à son réglage.
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