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L'accu principal doit avoir une tension entre 6,6 à 9,9V. Nous préconisons un 2S 7,4V
Lipo. Vérifier deux fois la polarité de l'accu avant de le brancher ! Les dommages
causés par un mauvais branchement ne sont pas couverts par la garantie !!!
Cette batterie alimente les moteurs du train rentrant
ainsi que les freins
électromagnétiques. Le contrôleur est équipé d'un commutateur interne géré par
l'entrée du mécanisme de train. Il n'est pas nécessaire de débrancher cette batterie
entre deux vols, mais il est recommandé de la débrancher à la fin de la session de
vols. Il y a une consommation résiduelle de courant quand l'unité est éteinte qui peut
vider votre accu en 2 mois environ.
En cas d'utilisation de régulateurs de batteries :
- Le servo de direction est alimenté par la même intensité que celle qui alimente la
(Steer In).
prise de direction sur l'unité
Ainsi, par exemple, si l'alimentation de la
direction vient d'un régulateur de batterie (powerBox, etc.) à 6V et le canal de
mécanisme de train vient directement du récepteur alimenté à 5V, le servo de direction
sera alimenté en 6V.
- Les sorties des servos pour les trappes sont alimentées par le mécanisme de train. Si
vous connectez directement le mécanisme de train à une source du type Powerbox,
etc., avec une tension de 6 V, le récepteur quand à lui alimenté par exemple en 5 V
directement par un régulateur de tension, le courant absorbé par les servos des
trappes pourrait être excessif, causant des pertes de signal de réception.
- Les entrées du mécanisme de train et des freins sont soudées ensemble sur le circuit
imprimé de l'unité de contrôle. Connecter des tensions différentes sur ces prises
pourrait causer une défaillance. Par exemple, si vous connectez l'alimentation du
mécanisme directement au récepteur qui est alimenté en 5V et l'alimentation des freins
à un régulateur de batterie qui fournit 6V, alors le récepteur n'étant plus alimenté à 5V
par un régulateur indépendant sera alimenté en 6V. Dans ce cas, il est nécessaire de
couper le fil central (rouge) sur la prise allant au récepteur. L'unité et les servos de
trappes seront alors alimentés par le courant venant de la prise d'alimentation des
freins.
- Tous les contacts négatifs sont connectés ensemble à l'intérieur de l'unité. Toujours
débrancher entièrement les batteries (les deux pôles) de l'installation avant de les
mettre en charge, car le courant peut transiter d'une batterie à l'autre pendant la
charge, risquant d'endommager l'installation.
Contactez s'il vous plaît
Xicoy Electronica pour obtenir des conseils sur des
installations spécifiques.
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